Калининградской области возобновлена финансовая поддержка Фонда ЖКХ
25 января
Финансирование региона было приостановлено в связи с невыполнением условий, предусмотренных пунктами 8 и 2 части 1 статьи 14 ФЗ о Фонде. В частности, в Калининградской области не были соблюдены требования, касающиеся доли многоквартирных домов, находящихся под управлением частных управляющих компаний, а также в регионе отсутствовали нормативно-правовые акты, предусматривающие не позднее 1 января
В целях устранения указанных нарушений, органами местного самоуправления внесены изменения в бюджет Гурьевского муниципального района на
Кроме того, местной администрацией на территории Гурьевского муниципального района была проведена работа, в результате которой доля многоквартирных домов под управлением организаций с долей участия в уставном капитале субъектов РФ и (или) муниципальных образований не более чем 25% составила 80,7%.
Регион представил в Фонд ЖКХ отчет о проделанной работе и устранении указанных нарушений. Рассмотрев отчет Калининградской области, правление Фонда ЖКХ приняло решение признать все нарушения устраненными и возобновить предоставление финансовой поддержки за счет средств Фонда ЖКХ по программе переселения граждан из аварийного жилищного фонда, сообщает Управление по связям с общественностью ГК ФСР ЖКХ.
Москва с точки зрения развития транспортной системы и возможности ликвидации пробок на улицах - «это предельно запущенный больной», говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
В частности, он сомневается в возможности московских властей увеличить скорость движения Москве за два года на 20%. «С середины 90-х гг. этот показатель в Москве стабильно падал, примерно на
Решению проблемы пробок могли бы способствовать изменения конфигурации столичной дорожной сети, в частности, возможность переехать из одного района в другой минуя центр города, ликвидация бесплатных парковок и развитие общественного транспорта.
«Необходимо ввести нормальный парковочный режим, чтобы использовать автомобиль в городе было дорого, дороже поездки на общественном транспорте», - считает М. Блинкин.
«Большим плюсом» в решении транспортной проблемы он называет форсированное развитие метро, активное использование Малого кольца Московской железной дороги, серьезное финансирование общественного транспорта.
«Но надо понимать, что для серьезных перемен стратегического плана необходимо принципиальным образом корректировать генплан города» - настаивает эксперт, передает Интерфакс.