В Петербурге введен 3-й пусковой комплекс второй очереди Северного канализационного коллектора
13 января в Информационно-образовательном центре ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» состоялась торжественная церемония завершения строительства 3-го пускового комплекса II очереди Северного канализационного коллектора.
Прокладка главной магистрали системы водоотведения правобережных районов Петербурга началась в
В день церемонии гендиректор ГУП «Водоканал» Феликс Кармазинов передал в онлайн-режиме на САЭ команду на подключение 3-го пускового комплекса. Дополнительный объем сточных вод, который будет теперь поступать на очистку, составит 57 тыс. куб. м в сутки. Его ввод позволит ликвидировать 3 прямых выпуска сточных вод на Пироговской и 9 - на Арсенальной набережных. С вводом пускового комплекса были сняты ограничения движения транспорта на обеих набережных, которые были связаны с сооружением новых шахт коллектора.
Как напомнил гендиректор Водоканала, в
Последний пусковой комплекс коллектора будет сдан в
Кроме того, в
Общий объем сточных вод, направленных на очистку за счет введения II очереди Северного коллектора, составляет 306 тыс. куб. м в сутки, что сопоставимо с мощностью Юго-Западных очистных сооружений, обслуживающих южные районы города - 330 тыс. куб. м в сутки, подчеркнул Ф. Кармазинов.
«У нас стало традицией отмечать Новый год очередным достижением «Водоканала», - отметила на церемонии губернатор Петербурга Валентина Матвиенко. Она подчеркнула, что модернизация системы водоотведения продолжается, несмотря на мировой финансовый кризис, в соответствии с установленными сроками.
Такое мнение на заседании Правительственной комиссии по транспорту и связи высказал заместитель председателя Правительства РФ Сергей Иванов.
Он подчеркнул, что на сегодняшний день Москва плотно заставлена машинами. «Автомобили стоят на проезжей части припарковынные в несколько рядов. В результате - не пройти, ни проехать», - сказал С. Иванов.
По его словам, ситуацию возможно исправить в том числе за счет внесения изменения в Градостроительный кодекс Москвы. «Суть этих изменений – обязательный учет нагрузки на транспортную сеть. Раньше этого не было. Если строится очередной жилой микрорайон, то обязательно помимо жилья, должны строиться и подъездные дороги, места для парковок. Парковки, наземные или подземные, должны размещаться отдельно от придомовых дорог», - пояснил зампредседателя Правительства.
Тех же правил, по мнению С. Иванова, необходимо придерживаться и при строительстве крупных комплексов, таких как «Москва-Сити». «К примеру, предлагаемые для внесения в закон изменения предусматривают строительство для «Москва-Сити» крупного транспортно-логистического комплекса», - сказал С. Иванов.
Заместитель председателя Правительства отметил, что десятки тысяч человек, которые ежедневно будут приезжать в такие комплексы должны где-то размещать практически такое же количество машин, сообщает Информационная служба Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы.