В спальных районах повысят православную культуру.

18.01.2007 20:51

В скором времени в спальных районах Санкт-Петербурга и Москвы планируется построить типовые здания православных храмов. Именно таким образом Клуб православных меценатов попытается внести свой вклад в решение многих социальных проблем россиян.

Строительство типовых «недорогих» храмов Клуб православных меценатов будет осуществлять совместно с Гильдией плотников. В состав этой гильдии входят потомки династии плотников восточной Сибири. Их деды и прадеды строили деревянные сооружения, которые славились в деревнях и городах всей России.

Строительство каменных церквей требует серьезного финансирования и не может быть осуществлено за короткие сроки, поэтому здания храмов в спальных районах Санкт-Петербурга и Москвы будут создаваться из клееного бруса. Снаружи они будут выглядеть, как каменные, но при этом будут собираться за один день и могут оформляться, как временные сооружения. Как отмечают специалисты, по многим характеристикам современный клееный брус превосходит бетон и металл, он даже более пожароустойчив, чем железобетон.

Первую церковь по новой технологии планируется построить в Санкт-Петербурге в апреле 2007 года.

Далее производство и строительство церквей будет поставлено на поток. Ежегодно авторы проекта планируют строить не менее 300 церквей.

Санкт-Петербург. Вдоль дороги АЗС не нужны
13.10.2006 16:33

Заказчик строительства петербургской КАД не позволит строить АЗС вдоль дороги.

Руководство государственного учреждения «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ГУ ДСТО) выступает против строительства автозаправочных станций (АЗС) непосредственно вдоль магистрали с целью сохранения скоростного движения по ней. Об этом журналистам заявил сегодня, 12 октября, глава ГУ «ДСТО» Борис Мурашов. По его словам, АЗС следует строить близ развязок КАД и рокадных (параллельно проходящих) дорог. Мурашов отметил, что ГУ «ДСТО» будет выступать против строительства «лишних», не предусмотренных инженерным проектом съездов. Через каждые 4-5 километров съезды есть, этого достаточно для сохранения скоростного движения, полагает он.


В то же время глава ГУ «ДСТО» признается, что предыдущий опыт постепенного строительства КАД - четыре полосы вместо восьми способствует постоянному возникновению заторов на уже пущенных в эксплуатацию участках. Через год на большей части Восточного полукольца планируется вывести магистраль на полное развитие, кроме участка от Большого Обуховского (вантового) моста, в том числе, вторую его очередь, и до Московского шоссе. Кроме того, как надеется Мурашов, к концу следующего года будет пущен в эксплуатацию новый участок Западного полукольца КАД - от Московского шоссе до Таллинского шоссе. В начале 2007 года будут проведены конкурсные торги на строительство участка от Таллинского шоссе до станции Бронка, завершить строительство этого отрезка планируется в 2009 году.


В настоящее КАД постепенно «загружается» автомобилями, говорит Мурашов - на участке от Вантового моста до Московского шоссе по участку проходят 45 тысяч машин ежедневно, на остальных трафик меньше - 20-25 тысяч машин в день.


Общий объем финансирования строительства КАД в 2007 году составит 23,6 млрд. рублей против 18,1 млрд. в 2006 году.

Источник: ИА REGNUM