В конкурсе на лучшую концепцию нового петербургского Зоопарка победила французская Beckmann-N'Tepe
24 декабря в Комитете по градостроительству и архитектуре состоялось обсуждение двух представленных на международный конкурс концепций развития новой территории Петербургского зоопарка в буферной зоне Юнтоловского заказника. Проекты представляли французская Beckmann-N'Tepe Architects и альянс архитектурной мастерской Вячеслава Ухова и архитектурного бюро «Студия-17».
Заказчиком проекта является КГА, генпроектировщиком на проведенном в
Площадь территории проектирования, относящаяся согласно Генплану к зоне рекреационного назначения Р3, составляет
Согласно условиям проекта, новый зоопарк должен быть оборудован таким образом, чтобы не нарушать среду обитания перелетных птиц, останавливающихся в Юнтоловском заказнике. Поэтому граница будущей территории проходит по каналу Глухарка, оставляя буферную полосу между каналом и р.Каменка, и не выходит к озеру Юнтоловский разлив. В свою очередь, с северо-восточной стороны оставляется в неприкосновенности участок, где произрастает занесенное в Красную книгу растение восковник болотный.
На счету Beckmann&N'Tepe - победы в международных конкурсах на строительство современных зоопарков в Париже и Хельсинки (реализация обоих проектов была отложена ввиду последствий мирового финансового кризиса). Последний из реализованных проектов компании - здание библиотеки Восточного университета в Париже.
Как рассказал АСН-Инфо соучредитель и директор Beckmann& N'Tepe Алдрик Бекманн, лучшими из реализованных проектов современных зоопарков он считает зоопарки в Цюрихе (Швейцария) и Гарлеме (Нидерланды), где для животных создана среда, максимально приближенная к естественным условиям обитания. В Петербурге может быть создан, по его мнению, зоопарк такого же качества, но в 3,3 раза большей площади, чем в Цюрихе.
В свою очередь, В.Ухов и глава «Студии-17» Станислав Гайкович ориентировались на пример Стокгольма, расположенного на той же широте и имеющего сопоставимые особенности приморского рельефа и климата.
При разработке мастер-плана оба конкурсанта применили тот же ценотический принцип, который реализован в современных европейских зоопарках и предусмотрен в Париже и Хельсинки: территория содержания и экспозиции животных разделена на участки, где предполагается расселить представителей фауны Африки, Юго-Восточной Азии, Северной Евразии, Австралии, Южной Америки с отдельным участком для природы острова Мадагаскар.
Оба конкурсанта также предусмотрели образование искусственных водоемов, соединенных с каналом Глухарка. При этом Beckmann предложила создать шесть островов круглой формы, соединенных мостиками, для каждого из континентальных биоценозов. Круглую форму в проекте имеют также 4 помещения с искусственным климатом («теплицы») и помещения для птиц, которые должны быть ограждены от местной летающей фауны. Проект Beckmann также включает зал-стадион, палеонтологический музей, конную школу для детей, отель и 4 ресторана.
В свою очередь, петербургские архитекторы стремились максимально вписать территорию в ландшафт, поместив экспозиционные объекты в насыпную гряду, с высоты человеческого роста имеющую вид природной возвышенности. Территория, согласно их проекту, делилась на «архипелаг» в южной части, образующий соединенные мостами полуострова, который соответствовал зоне Африки; «степь» в срединной части с обширными вольерами, а также «каньон» в восточной части.
Вместе с тем Ухов и Гайкович настаивали на необходимости произведения выторфовки и создания искусственной насыпи для повышения восточного участка и осушения местности, ссылаясь на исторический опыт создания парков в Петербурге. Присутствующие экологи сразу усмотрели в этом угрозу сложившейся болотной растительности в буферной зоне заказника, хотя авторы петербургского проекта разъясняли, что создание земляного вала и дополнительной буферной полосы зеленых насаждений между ним и ЗСД необходимо для защиты обитателей и посетителей зоопарка от шумовых и химических воздействий магистрали.
После получасового совещания, на котором были заслушаны мнения экспертов - биологов и экологов, лучшим был объявлен проект Beckmann. Он предусматривает возведение целого ряда крупных капитальных строений, однако, по оценке жюри, больше соответствует экологическим требованиям (так как сохраняет существующую природную среду в большей неприкосновенности), предусматривает при этом меньшие финансовые затраты, а также может быть реализован по этапам. Кроме того, Алдрик Бекманн учел замечания губернатора Валентины Матвиенко, которая опасается, что создание извилистого внутреннего водоема, шести островов может привести к застаиванию воды (в качестве примера она сослалась на «Пальмовые острова» в Дубаи).
При этом главный архитектор Петербурга Юрий Митюрев допускает, что победившим проектировщикам придется предусмотреть устройство защитного земляного вала и повышение уровня территории, поскольку на большей части существующего болота строительство капитальных сооружений невозможно. Однако, по его словам, это вопрос следующей стадии проектирования.
На КАД Петербурга тестируются первые элементы новой системы управления движением транспорта. Об этом на пресс- конференции в ИТАР-ТАСС сообщил сегодня Алексей Мелехин - ведущий аналитик компании «Толлтек», разработавшей эту систему. По его словам, «принцип работы системы «Интеллектуальная дорога» заключается в сборе и обработке информации, получаемой от различных источников: детекторов транспортного потока, станций метеонаблюдения, систем автоматического обнаружения ДТП и систем контроля скоростного режима». На основе полученных данных, пояснил А. Мелехин, «программа предлагает варианты решения для эффективного управления транспортными потоками при помощи светофоров, дорожных знаков и указателей переменной информации». «Для управления программой предусмотрены ручной, полуавтоматический и автоматический режимы», - уточнил он.
Эксперт подчеркнул, что внедрение этой системы на КАД Петербурга, «повысит пропускную способность дороги, безопасность движения и оптимизирует скорость движения транспортных потоков, а также минимизирует расход топлива автомобилей и вредных выбросов». «После новогодних праздников начнется подключение уже установленных элементов этой системы к центру управления и участники движения на этой дороге почувствуют улучшение ситуации», - заверяет он.
А. Мелехин сообщил также, что у компании «есть предложения для решения проблем дорожного движения Московского транспортного узла и компания планирует оснащение этой системой Москвы на основе участия в тендерах, если таковые будут объявлены новым правительством столицы».
Комментируя ситуацию с управлением дорожным движением в Москве, генеральный директор НП «ИТС - Россия» Владимир Крючков сообщил, что « в Москве имеется 1200 светофорных установок, из которых только 400 управляются довольно устаревшей системой «Старт». «Остальные работают сами по себе и очень часто именно из за плохой работы светофоров возникают дорожные пробки на улицах столицы», - считает он. Эксперт сообщил, что «при новом правительстве Москвы создан координационный совет, в задачи которого входит решение и этой проблемы». В. Крючков напомнил, что «идея решения транспортных проблем мегаполисов с помощью системы «Интеллектуальная дорога» не нова». Первыми решили ее японцы в