Перспективы развития Дмитровского направления Московской области
Дмитровское направление, которое до
Дмитровку сегодня можно назвать направлением бизнес-класса, по крайней мере, начиная с 30-го километра, где заканчивается «большая вода». Земли рядом с Москвой сегодня преимущественно осваиваются в сегменте премиум, так как участков, граничащих с береговой линией, осталось не так много, а себестоимость строительства поселка на такой земле по-прежнему очень высока. Все, что дальше – это, как правило, организованные коттеджные поселки с большим разбросом цен (от 500 тыс. руб. до 16 млн. руб. за домовладение).
«Во время кризиса многие девелоперы Дмитровского направления поменяли концепцию своих поселков и серьезно снизили цены – в общей сложности на 30%, в результате чего класс недвижимости большинства проектов был снижен, - рассказывает Евгений Швец, соучредитель Союза застройщиков Дмитровского направления, - Поэтому сегодня здесь много качественного предложения бизнес- и эконом-класса».
Всего на первичном рынке Дмитровского направления находится 45 поселков в радиусе до
Участки без подряда – явление, которое стихийно вырвалось на загородный рынок в разгар кризиса, на объекты Дмитровки серьезного влияния не оказало, так как этот продукт в основном предлагается в составе организованных поселков с коммуникациями. Отвечая растущему спросу на «простую землю», девелоперы Дмитровского направления ввели возможность покупки участков без подряда в ряде своих поселков – около 75% объектов сегодня предлагают такую землю наряду с покупкой домовладения.
«Такая функция в наших поселках есть, в основном это касается новых проектов, - отвечает Е. Швец, - Но покупатели участков без подряда, как правило, через какое-то время (2-6 месяцев) заказывают у нас же подряд на строительство. То есть люди просто имеют возможность совершить покупку частями, распределив свои затраты по времени».
Несмотря на увеличение поселков в недорогом сегменте, Дмитровка по-прежнему остается престижной. Этому способствует экологический фактор – наличие большой и малой воды (от расположенных рядом с Москвой водохранилищ и до Сенежского озера, а также множество рек и озер) - и большое количество рекреационных объектов инфраструктуры для круглогодичного отдыха – горнолыжные спуски, яхт-клубы, загородные отели. По объему инфраструктурных объектов это направление сегодня – безусловный лидер.
Средняя стоимость сотки земли с коммуникациями на Дмитровке сегодня составляет 200 тыс. рублей. По мнению Е. Швеца, Дмитровка будет и дальше развиваться как направление бизнес-класса. В радиусе 30-
Столичное правительство опубликовало постановление «О создании интеллектуальной транспортной системы Москвы». Она создается «в целях улучшения транспортной ситуации на улично-дорожной сети города и развития существующих автоматизированных информационно-управляющих систем». Разработать такую систему мэр Москвы Сергей Собянин поручил в конце ноября, подчеркнув, что мэрия готова выделить столько денег, сколько потребуется. Планируется, что столичная интеллектуальная транспортная система (ИТС) начнет работать до
На сегодняшний день в Москве уже существует несколько систем управления движением. Самая известная - существующая еще с 80-х годов система «Старт», охватывающая центр города внутри Садового кольца и ряд крупных магистралей - Рязанский, Комсомольский проспекты, Варшавское, Каширское шоссе. К «Старту» подключено 369 светофоров, 621 датчик движения, 653 телекамеры, 90 электронных дорожных знаков и 18 табло. При этом система не умеет прогнозировать дорожные ситуации и в условиях столичных пробок практически не работает. Похожие системы установлены на Третьем транспортном кольце (ТТК), на Волоколамском и Дмитровском шоссе; на МКАД действует система контроля дорожных потоков САК ТП.
Чиновники мэрии предложили объединить эти системы, завязав управление и мониторинг дорожной обстановки на единый диспетчерский центр. При этом входящие в ИТС элементы будут серьезно модернизированы. К примеру, будет установлено 200 дополнительных датчиков движения на МКАД и 500 - на улицах Москвы. В центральной части города появится 85 камер и 150 комплексов видеофиксации нарушений, в автоматическом режиме рассылающих по почте штрафы за нарушения ПДД. Дополнительные 350 камер установят для обеспечения визуального контроля по всей МКАД. Кроме того, в состав ИТС войдет система мониторинга парковок для контроля за свободными машино-местами. Уже к 2011 году на основных магистралях и улицах перед пересечением с Садовым кольцом, Бульварным кольцом и ТТК появятся 57 так называемых кольцевых информационных табло (показывают загруженность отдельных участков дорог). В свою очередь, общественный транспорт оборудуют системой ГЛОНАСС (она позволит направлять транспорт в объезд пробок), видеокамерами и системой автоматического подсчета пассажиров.
Ядром ИТС станет система мониторинга параметров транспортных потоков - будет анализироваться информация со всех камер и датчиков движения. ИТС сможет управлять в автоматическом режиме светофорами, электронными дорожными знаками и выбирать сценарии управления движением, организуя, к примеру, «зеленую волну». Уже в
«Хуже от введения такой системы точно не будет, по крайней мере обновят все светофоры и контроллеры 79-го года выпуска, - считает научный руководитель НИИ дорожного хозяйства и транспорта Михаил Блинкин. - Но кардинально решить проблему пробок ИТС не поможет. Светофорное регулирование исторически было придумано для городов, где улично-дорожная сеть сделана в виде сетки с высоким рангом связанности. У нас этот показатель очень низкий, и если даже самая умная система выявит пробку, то перенаправить поток ей будет некуда». М. Блинкин добавил, что во многих зарубежных городах попытка ввести подобную систему часто становилась результатом «лоббирования производителей IT-оборудования». «На выделяемые миллиарды можно сделать много чего гораздо более полезного для решения проблемы пробок», - отметил он, передает «Коммерсант».