Ленобласть разрабатывает порядок взимания платы за подключение к электрическим сетям.

16.01.2007 15:37

На рабочем совещании Губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкюва с членами областного Правительства и председателями профильных комитетов обсужден вопрос о введении на территории Ленинградской области платы за технологическое присоединение к электрическим сетям.Как отметил глава региона, средства, полученные в виде платы за присоединение – это инвестиционные деньги, поэтому и использоваться они должны на развитие электросетевого хозяйства с учетом точек экономического роста в регионе, а не на содержание и обслуживание существующих мощностей.
Губернатор поручил в ближайшее время разработать порядок взимания платы за присоединение для всех потребителей электроэнергии в Ленинградской области, как юридических, так и физических лиц.  С учетом дальнейшего экономического развития региона необходимо отработать финансовые схемы присоединения новых промышленных предприятий и девятнадцати будущих производственных и коммунально-складских зон, которые очерчены в плане перспективного развития области. Особое внимание будет обращено на создание благоприятных условий для строительства социально-значимых объектов в рамках реализации национальных проектов по обеспечению жильем и здравоохранению.
Профильным комитетам на основе данных ОАО «Ленэнерго» поручено провести дополнительные расчеты, проанализировать существующие свободные энергомощности, потребность в строительстве  новых сетей и подстанций в каждом муниципальном районе.

Санкт-Петербург. Вдоль дороги АЗС не нужны
13.10.2006 16:33

Заказчик строительства петербургской КАД не позволит строить АЗС вдоль дороги.

Руководство государственного учреждения «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ГУ ДСТО) выступает против строительства автозаправочных станций (АЗС) непосредственно вдоль магистрали с целью сохранения скоростного движения по ней. Об этом журналистам заявил сегодня, 12 октября, глава ГУ «ДСТО» Борис Мурашов. По его словам, АЗС следует строить близ развязок КАД и рокадных (параллельно проходящих) дорог. Мурашов отметил, что ГУ «ДСТО» будет выступать против строительства «лишних», не предусмотренных инженерным проектом съездов. Через каждые 4-5 километров съезды есть, этого достаточно для сохранения скоростного движения, полагает он.


В то же время глава ГУ «ДСТО» признается, что предыдущий опыт постепенного строительства КАД - четыре полосы вместо восьми способствует постоянному возникновению заторов на уже пущенных в эксплуатацию участках. Через год на большей части Восточного полукольца планируется вывести магистраль на полное развитие, кроме участка от Большого Обуховского (вантового) моста, в том числе, вторую его очередь, и до Московского шоссе. Кроме того, как надеется Мурашов, к концу следующего года будет пущен в эксплуатацию новый участок Западного полукольца КАД - от Московского шоссе до Таллинского шоссе. В начале 2007 года будут проведены конкурсные торги на строительство участка от Таллинского шоссе до станции Бронка, завершить строительство этого отрезка планируется в 2009 году.


В настоящее КАД постепенно «загружается» автомобилями, говорит Мурашов - на участке от Вантового моста до Московского шоссе по участку проходят 45 тысяч машин ежедневно, на остальных трафик меньше - 20-25 тысяч машин в день.


Общий объем финансирования строительства КАД в 2007 году составит 23,6 млрд. рублей против 18,1 млрд. в 2006 году.

Источник: ИА REGNUM