Под строительство предприятий петербургского фармкластера предоставят 5 земельных участков
Правительство Петербурга утвердило проекты постановлений о предоставлении в аренду на период проектирования и строительства 5 земельных участков в зоне, отведенной под формирование фармацевтического кластера. Участки расположены в Пушкине в районе ш.Подбельского, Приморского пр. и Автомобильной ул.
Так, в частности, известно, севернее дома № 5, литера А, по шоссе Подбельского будет построено производства по производству инъекционных лекарственных средств; юго-западнее дома № 10, литера А, по Автомобильной ул. – производство суппозиторий;западнее дома № 9, литера Б,по Автомобильной ул. - предприятие химико-фармацевтической продукции и готовых лекарственных средств и препаратов; северо-западнее дома № 9, литера А, по 1-му проезду - фармацевтический завод; северо-западнее дома № 11, литера А, по шоссе Подбельского - комплекс по разработке и производству фармацевтической продукции. А на Приморском пр., д.44, корп.3, литера А – обслуживающая фаркластер повысительная водопроводная насосная станция с насосным сооружением.
Однако подробностей журналистам узнать не удалось. Как сообщил глава городского Комитета по строительству Вячеслав Семененко, проекты постановлений были подготовлены в последний момент. В результате, были утверждены при молчаливом согласии членов правительства.
Также на заседании были утверждены несколько проектов планировки территорий, подготовленных КГА, в том числе, и подоспевшие (тоже в последний момент и без копий), проекты планировки Ново-Адмиралтейского острова и территории будущего нового зоопарка в Юнтолово.
Столичное правительство опубликовало постановление «О создании интеллектуальной транспортной системы Москвы». Она создается «в целях улучшения транспортной ситуации на улично-дорожной сети города и развития существующих автоматизированных информационно-управляющих систем». Разработать такую систему мэр Москвы Сергей Собянин поручил в конце ноября, подчеркнув, что мэрия готова выделить столько денег, сколько потребуется. Планируется, что столичная интеллектуальная транспортная система (ИТС) начнет работать до
На сегодняшний день в Москве уже существует несколько систем управления движением. Самая известная - существующая еще с 80-х годов система «Старт», охватывающая центр города внутри Садового кольца и ряд крупных магистралей - Рязанский, Комсомольский проспекты, Варшавское, Каширское шоссе. К «Старту» подключено 369 светофоров, 621 датчик движения, 653 телекамеры, 90 электронных дорожных знаков и 18 табло. При этом система не умеет прогнозировать дорожные ситуации и в условиях столичных пробок практически не работает. Похожие системы установлены на Третьем транспортном кольце (ТТК), на Волоколамском и Дмитровском шоссе; на МКАД действует система контроля дорожных потоков САК ТП.
Чиновники мэрии предложили объединить эти системы, завязав управление и мониторинг дорожной обстановки на единый диспетчерский центр. При этом входящие в ИТС элементы будут серьезно модернизированы. К примеру, будет установлено 200 дополнительных датчиков движения на МКАД и 500 - на улицах Москвы. В центральной части города появится 85 камер и 150 комплексов видеофиксации нарушений, в автоматическом режиме рассылающих по почте штрафы за нарушения ПДД. Дополнительные 350 камер установят для обеспечения визуального контроля по всей МКАД. Кроме того, в состав ИТС войдет система мониторинга парковок для контроля за свободными машино-местами. Уже к 2011 году на основных магистралях и улицах перед пересечением с Садовым кольцом, Бульварным кольцом и ТТК появятся 57 так называемых кольцевых информационных табло (показывают загруженность отдельных участков дорог). В свою очередь, общественный транспорт оборудуют системой ГЛОНАСС (она позволит направлять транспорт в объезд пробок), видеокамерами и системой автоматического подсчета пассажиров.
Ядром ИТС станет система мониторинга параметров транспортных потоков - будет анализироваться информация со всех камер и датчиков движения. ИТС сможет управлять в автоматическом режиме светофорами, электронными дорожными знаками и выбирать сценарии управления движением, организуя, к примеру, «зеленую волну». Уже в
«Хуже от введения такой системы точно не будет, по крайней мере обновят все светофоры и контроллеры 79-го года выпуска, - считает научный руководитель НИИ дорожного хозяйства и транспорта Михаил Блинкин. - Но кардинально решить проблему пробок ИТС не поможет. Светофорное регулирование исторически было придумано для городов, где улично-дорожная сеть сделана в виде сетки с высоким рангом связанности. У нас этот показатель очень низкий, и если даже самая умная система выявит пробку, то перенаправить поток ей будет некуда». М. Блинкин добавил, что во многих зарубежных городах попытка ввести подобную систему часто становилась результатом «лоббирования производителей IT-оборудования». «На выделяемые миллиарды можно сделать много чего гораздо более полезного для решения проблемы пробок», - отметил он, передает «Коммерсант».