Долг потребителей перед «ТЭК Санкт-Петербурга» составляет 1,1 млрд. рублей
В декабре
Основная часть долга, 593,1 млн. рублей, приходится на долю жилищного фонда. При этом лидерами в этой категории абонентов остаются управляющие компании и ЖКС с 306,9 млн. рублей задолженности. За ними следуют ЖСК и ТСЖ, объем неплатежей, которых находится на отметке в 243 млн. рублей.
На втором месте среди всех категорий абонентов находятся коммерческие потребители. Их долг составил 311,6 млн. рублей, что на 120 млн. рублей больше их задолженности на конец
В течение года «ТЭК СПб» проводило активную кампанию по работе с должниками. Основным инструментом в этой борьбе для предприятия оказались суды. С января по декабрь
Особенностью уходящего года стало то, что ГУП «ТЭК СПб» создало прецедент, начав процедуру банкротства крупнейших должников из числа коммерческих потребителей. Тем не менее, несмотря на иск теплоэнергетиков, ни один из указанных неплательщиков так и не предпринял кардинальных мер для урегулирования долга.
Выделение полосы для организации движения общественного транспорта позволит улучшить транспортную ситуацию на Рязанском проспекте в Москве. Об этом говорилось на выездном совещании, которое проходило в формате объезда крупных городских магистралей на юго-востоке столицы. Мероприятие проводилось под руководством заместителя мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина.
Предложение о необходимости выделения полосы для организации движения общественного транспорта по Рязанскому проспекту, как о мере по улучшению обстановки на этой магистрали, было представлено Марату Хуснуллину в пакете с предложениями специалистов о ряде других локальных мероприятий.
Как отметили специалисты, выделить полосы движения можно будет после того, как окажутся выполненным некоторые другие задачи. Так, в частности, к локальным мероприятиям первой очереди специалисты относят сооружение карманов для общественного транспорта. Причем, необходимые детали для их сооружения были предусмотрены еще в 70-80-е гг. прошлого столетия: все существующие подземные переходы построены не вплотную к проезжей части, а на значительном удалении. И это позволяет сделать карман для общественного транспорта – тогда он также не будет сдерживать основной поток движения, а пассажиры при необходимости будут попадать сразу в подземный переход.
Вместе с тем отмечалось, что наряду с локальными мероприятиями следует также заниматься и более крупными проектами по повышению пропускной способности Рязанского проспекта.
Так, например, специалисты в этом плане возлагают большие надежды на строительство настоящей транспортной развязки на пересечении Рязанского проспекта с Ташкентской улицей со строительством в этом месте тоннеля для движения по Рязанке в обе стороны Кроме того, специалисты в настоящее время также рассматривают вопросы, связанные с возможным расширением Рязанского проспекта как минимум на 1 полосу движения в каждом направлении, и мероприятия по изменению ситуации в районе транспортно-пересадочного узла в Выхино
Однако в настоящее время, как отметил в ходе объезда Марат Хуснуллин, первоочередное значение получают «мелкие» мероприятия, на выполнение которых вполне достаточно от нескольких месяцев до года, сообщает информационная служба Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы.