В 2011 г. доход от приватизации имущества Петербурга может составить от 0,32 до 11,5 млрд. рублей
Правительство Петербурга утвердило программу приватизации городского имущества на
Этот список могут пополнить объекты, запланированные к приватизации в
Тем не менее, в
В случае если список приватизации на
Как сообщил Д. Куракин, благодаря программе по приватизации, в период с 2003 по 2010 гг., количество ГУПов в Петербург сократилось со 451 до 127. Оптимальное число ГУПов, в которых город намерен сохранить свое участие, может составить 66 или даже 52 организации – решение о целесообразности сохранения городских долей в 14 из 66 ГУПов в настоящее время обсуждается.
Всего же за последние 7 лет Петербург продал 3848 объектов - 618 зданий и 3230 нежилых помещений. Совокупный доход от приватизации городского имущества с 2003 по 2010 гг. составил около 50,3 млрд. рублей. По приватизации объектов недвижимости город стабильно лидирует среди других регионов, подчеркнул Д. Куракин.
Специалисты РСС обсудили на совещании недавнюю инициативу Росавтодора по внесению поправок в Градостроительный кодекс РФ, с целью избавиться от дорожных пробок в мегаполисах.
Напомним, Росавтодор выступил за необходимость введения норм соотношения количества квадратных метров жилья, числа парковочных мест, стоянок и размеров дворовых территорий, обязательное оборудование жилых комплексов большим паркингом и удобными автомобильными подъездами.
По данным Росавтодора, парк автомобилей по всей стране ежегодно увеличивается на 2-3 млн. машин. Однако при строительстве новых жилых микрорайонов в крупных городах этого не учитывается. Глава Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин, заявил, что сегодня в Градкодексе нет нормы, регулирующей застройку жилья в увязке с транспортной схемой города.
Президент РСС Владимир Яковлев согласился, что проблема существует и связана именно с планированием строительства. «Идея Росавтодора, безусловно, правильная – установить принципы соотношения количества квадратных метров жилья, числа парковочных мест, стоянок и размеров дворовых территорий жилых домов. Однако надо понимать, что это весьма трудно реализовать, то есть выработать единые правила для всех регионов России», - сказал он.
Глава РСС уточнил, что схемы территориального планирования, правила землепользования и застройки территорий сейчас утверждены только в некоторых субъектах страны. В остальных же субъектах они либо формируются, либо согласовываются. По его словам, процесс территориального планирования нуждается в коренной модернизации. Чтобы планировать развитие транспортной системы на градостроительном уровне, нужно исследовать грузоперевозки и интенсивность транспортных потоков. «Это требует времени и колоссальных затрат. Планы создания новых дорог и транспортных сооружений рисуются долго, и еще некоторое время сохраняются на уровне идей», - подчеркнул Владимир Яковлев.
Эксперты напоминают, что в настоящее время в Градкодексе РФ нет соответствующих положений. Предъявление требований к форме обустройства дворовых территорий находится в компетенции органов государственной власти, которые могут решать этот вопрос по своему усмотрению, согласовывая тот или иной план застройки. Законодательная инициатива Росавтодора вполне может быть реализована, если будет поддержана лицами, имеющими право вносить проекты законов на рассмотрение в Госдуму РФ, например, кем-либо из депутатов, передает пресс-служба РСС.