Петербург наградили за низкий уровень инвестиционных рисков и лучшую финансовую ситуацию в 2009-2010 гг.
По итогам исследования регионов РФ за 2009-2010 гг. рейтинговое агентство «Эксперт РА» присудило Петербургу II место за лучшую финансовую ситуацию. Об этом сообщил сегодня перед началом заседания городского правительства вице-губернатор Михаил Осеевский. Кроме того, II место было присуждено Петербургу в номинации «За стабильно низкие инвестиционные риски» в течение последних 5 лет. Еще одна награда, полученная Петербургом от «Эксперт РА» - это I место за минимальные риски в Северо-Западном федеральном округе.
«Эти награды – подтверждение того, мы всегда придерживались жесткой финансовой политики. Это позволило нам пройти кризисные времена с минимальными потерями, с минимальными проблемами, – отметил вице-губернатор. – Я надеюсь, что и регионы СЗФО будут подтягиваться вслед за нами».
Однако, как заметила в ответ на это губернатор Петербурга Валентина Матвиенко, другие регионы могут не только подтянуться, но и обогнать Петербург, если городские власти не приложат еще больших усилий для поддержания конкурентоспособности в инвестиционном поле.
Выделение полосы для организации движения общественного транспорта позволит улучшить транспортную ситуацию на Рязанском проспекте в Москве. Об этом говорилось на выездном совещании, которое проходило в формате объезда крупных городских магистралей на юго-востоке столицы. Мероприятие проводилось под руководством заместителя мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина.
Предложение о необходимости выделения полосы для организации движения общественного транспорта по Рязанскому проспекту, как о мере по улучшению обстановки на этой магистрали, было представлено Марату Хуснуллину в пакете с предложениями специалистов о ряде других локальных мероприятий.
Как отметили специалисты, выделить полосы движения можно будет после того, как окажутся выполненным некоторые другие задачи. Так, в частности, к локальным мероприятиям первой очереди специалисты относят сооружение карманов для общественного транспорта. Причем, необходимые детали для их сооружения были предусмотрены еще в 70-80-е гг. прошлого столетия: все существующие подземные переходы построены не вплотную к проезжей части, а на значительном удалении. И это позволяет сделать карман для общественного транспорта – тогда он также не будет сдерживать основной поток движения, а пассажиры при необходимости будут попадать сразу в подземный переход.
Вместе с тем отмечалось, что наряду с локальными мероприятиями следует также заниматься и более крупными проектами по повышению пропускной способности Рязанского проспекта.
Так, например, специалисты в этом плане возлагают большие надежды на строительство настоящей транспортной развязки на пересечении Рязанского проспекта с Ташкентской улицей со строительством в этом месте тоннеля для движения по Рязанке в обе стороны Кроме того, специалисты в настоящее время также рассматривают вопросы, связанные с возможным расширением Рязанского проспекта как минимум на 1 полосу движения в каждом направлении, и мероприятия по изменению ситуации в районе транспортно-пересадочного узла в Выхино
Однако в настоящее время, как отметил в ходе объезда Марат Хуснуллин, первоочередное значение получают «мелкие» мероприятия, на выполнение которых вполне достаточно от нескольких месяцев до года, сообщает информационная служба Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы.