На Рязанском проспекте в Москве планируется построить развязку и тоннель
Выделение полосы для организации движения общественного транспорта позволит улучшить транспортную ситуацию на Рязанском проспекте в Москве. Об этом говорилось на выездном совещании, которое проходило в формате объезда крупных городских магистралей на юго-востоке столицы. Мероприятие проводилось под руководством заместителя мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина.
Предложение о необходимости выделения полосы для организации движения общественного транспорта по Рязанскому проспекту, как о мере по улучшению обстановки на этой магистрали, было представлено Марату Хуснуллину в пакете с предложениями специалистов о ряде других локальных мероприятий.
Как отметили специалисты, выделить полосы движения можно будет после того, как окажутся выполненным некоторые другие задачи. Так, в частности, к локальным мероприятиям первой очереди специалисты относят сооружение карманов для общественного транспорта. Причем, необходимые детали для их сооружения были предусмотрены еще в 70-80-е гг. прошлого столетия: все существующие подземные переходы построены не вплотную к проезжей части, а на значительном удалении. И это позволяет сделать карман для общественного транспорта – тогда он также не будет сдерживать основной поток движения, а пассажиры при необходимости будут попадать сразу в подземный переход.
Вместе с тем отмечалось, что наряду с локальными мероприятиями следует также заниматься и более крупными проектами по повышению пропускной способности Рязанского проспекта.
Так, например, специалисты в этом плане возлагают большие надежды на строительство настоящей транспортной развязки на пересечении Рязанского проспекта с Ташкентской улицей со строительством в этом месте тоннеля для движения по Рязанке в обе стороны Кроме того, специалисты в настоящее время также рассматривают вопросы, связанные с возможным расширением Рязанского проспекта как минимум на 1 полосу движения в каждом направлении, и мероприятия по изменению ситуации в районе транспортно-пересадочного узла в Выхино
Однако в настоящее время, как отметил в ходе объезда Марат Хуснуллин, первоочередное значение получают «мелкие» мероприятия, на выполнение которых вполне достаточно от нескольких месяцев до года, сообщает информационная служба Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы.
Во II полугодии 2010 г. на рынке аренды и продажи торговой недвижимости в Санкт-Петербурге отмечается заметная положительная динамика как по числу сделок, так и по ценовым показателям. В этот период впервые с сентября 2008 г. отмечается незначительная положительная динамика также на рынках офисной и складской недвижимости. Об этом на конференции «Анализ и прогноз рынка недвижимости, строительства и ипотечного кредитования» в рамках «Жилпроекта» рассказал начальник Информационно-аналитического центра ГУИОН Дмитрий Табала.
Как напомнил эксперт, в 2008 г. на рынок вышло множество новых проектов офисной недвижимости классов А и В+, а также ряд крупных логистических терминалов класса A. При этом новые коммерческие объекты вводились и в 2009 г. В результате объем предложения аренды в офисном секторе в 3 раза выше показателя середины 2008 г., а в складском секторе – в 2,1 раза. В то же время спрос на аренду в этих сегментах составляет всего 18,1% и 17,7% от предкризисного уровня, а количество сделок – соответственно 25,8 и 17,4%.
В торговой недвижимости затоваривание рынка было не столь значительным. Как по уровню спроса, так и по числу сделок показатели на рынке аренды торговых площадей ниже предкризисных на 45-50%. В ноябре 2010 г. уровень цен аренды в этом секторе рынка повысился с уровня 68% до 69,2% от предкризисных показателей. Незначительный прирост отмечается и в офисном сегменте – с 44,1 до 44,2%.
В сфере продаж на офисном и логистическом рынках спад цен замедлился, но динамика остается отрицательной – соответственно на 0,1% и 0,4% за месяц. Как подчеркнул Д.Табала, динамика отличается значительной неравномерностью в зависимости от расстояния офисных объектов от осевых магистралей центра города, а офисных объектов – от вылетных магистралей и КАД.