Эксперты прогнозируют рост на рынке коммерческой недвижимости Москвы
В
«Рынок недвижимости растет гораздо быстрее, чем предполагали аналитики», - заявил управляющий партнер Asset Management Group Максим Стерлягов. По мнению эксперта, инвесторы готовы вкладывать деньги в качественные объекты. Однако, как до кризиса, так и после него на рынке был и есть недостаток хороших объектов для инвестирования. «Сейчас дешево уже ничего нельзя купить. Те, кто хотели нажиться на кризисе, уже опоздали. Цены теперь будут только расти вверх», - подчеркнул М. Стерлягов.
По данным компании CB Richard Ellis, общий объем заключенных сделок на рынке офисных помещений с начала 2010 года на 20% превышает аналогичный показатель
Рынок торгово-развлекательной недвижимости также ожидает рост. Как рассказал присутствующим управляющий директор CB Richard Ellis в России Даррэлл Станафорд, сегодня ставка аренды на рынке торговой недвижимости на 10% превышает докризисные показатели. Кроме того, спрос торговых представителей на качественные торговые площади превышает рыночное предложение, что в перспективе отразится повышением арендных ставок в Москве. Аналогичная ситуация прогнозируется во всех регионах страны.
Благодаря активности ритейлеров и дистрибьюторов с начала
«Для промышленной сферы наиболее актуален формат Buil-to-suit, - считает вице-президент банка ВТБ, вице-президент ГУД Александр Ольховский. - В этом сегменте данный формат будет развиваться значительно быстрее, чем, к примеру, в офисном сегменте».
Управляющий по России компании AECOM Раймонд Фадель считает гостиничный сектор наиболее перспективным с точки зрения инвестиций. Особенно в преддверии Зимней Олимпиады в Сочи в
Столичное правительство опубликовало постановление «О создании интеллектуальной транспортной системы Москвы». Она создается «в целях улучшения транспортной ситуации на улично-дорожной сети города и развития существующих автоматизированных информационно-управляющих систем». Разработать такую систему мэр Москвы Сергей Собянин поручил в конце ноября, подчеркнув, что мэрия готова выделить столько денег, сколько потребуется. Планируется, что столичная интеллектуальная транспортная система (ИТС) начнет работать до
На сегодняшний день в Москве уже существует несколько систем управления движением. Самая известная - существующая еще с 80-х годов система «Старт», охватывающая центр города внутри Садового кольца и ряд крупных магистралей - Рязанский, Комсомольский проспекты, Варшавское, Каширское шоссе. К «Старту» подключено 369 светофоров, 621 датчик движения, 653 телекамеры, 90 электронных дорожных знаков и 18 табло. При этом система не умеет прогнозировать дорожные ситуации и в условиях столичных пробок практически не работает. Похожие системы установлены на Третьем транспортном кольце (ТТК), на Волоколамском и Дмитровском шоссе; на МКАД действует система контроля дорожных потоков САК ТП.
Чиновники мэрии предложили объединить эти системы, завязав управление и мониторинг дорожной обстановки на единый диспетчерский центр. При этом входящие в ИТС элементы будут серьезно модернизированы. К примеру, будет установлено 200 дополнительных датчиков движения на МКАД и 500 - на улицах Москвы. В центральной части города появится 85 камер и 150 комплексов видеофиксации нарушений, в автоматическом режиме рассылающих по почте штрафы за нарушения ПДД. Дополнительные 350 камер установят для обеспечения визуального контроля по всей МКАД. Кроме того, в состав ИТС войдет система мониторинга парковок для контроля за свободными машино-местами. Уже к 2011 году на основных магистралях и улицах перед пересечением с Садовым кольцом, Бульварным кольцом и ТТК появятся 57 так называемых кольцевых информационных табло (показывают загруженность отдельных участков дорог). В свою очередь, общественный транспорт оборудуют системой ГЛОНАСС (она позволит направлять транспорт в объезд пробок), видеокамерами и системой автоматического подсчета пассажиров.
Ядром ИТС станет система мониторинга параметров транспортных потоков - будет анализироваться информация со всех камер и датчиков движения. ИТС сможет управлять в автоматическом режиме светофорами, электронными дорожными знаками и выбирать сценарии управления движением, организуя, к примеру, «зеленую волну». Уже в
«Хуже от введения такой системы точно не будет, по крайней мере обновят все светофоры и контроллеры 79-го года выпуска, - считает научный руководитель НИИ дорожного хозяйства и транспорта Михаил Блинкин. - Но кардинально решить проблему пробок ИТС не поможет. Светофорное регулирование исторически было придумано для городов, где улично-дорожная сеть сделана в виде сетки с высоким рангом связанности. У нас этот показатель очень низкий, и если даже самая умная система выявит пробку, то перенаправить поток ей будет некуда». М. Блинкин добавил, что во многих зарубежных городах попытка ввести подобную систему часто становилась результатом «лоббирования производителей IT-оборудования». «На выделяемые миллиарды можно сделать много чего гораздо более полезного для решения проблемы пробок», - отметил он, передает «Коммерсант».