Смольный ждет от строителей предложений по сокращению административных барьеров до 1 февраля
Губернатор Валентина Матвиенко на VIII съезде строителей Санкт-Петербурга обратилась к отраслевому сообществу города с призывом до 1 февраля 2011 г. подавать предложения по сокращению административных барьеров и процедур согласования разрешительной документации в срок.
«Я считаю, что принцип «одного окна» должен распространиться на все властные структуры в сфере строительства», - заявила она. В.Матвиенко уточнила при этом, что считает обоснованной критику работы городского КГА в части длительности сроков разработки градостроительной документации. «Я много раз говорила главе КГА Юлии Киселевой, что ссылки на нехватку сотрудников должны уйти в прошлое, пусть наращивает штат».
В ответ на поступившие жалобы на длинные очереди в управление Федеральной службы регистрации, губернатор рассказала, что лично занимается решением этой проблемы, и пообещала «дожать» ее. «С тех пор, как работа переведена в федеральное ведение, ситуация сложилась катастрофическая, - признала она. – У них заработная плата составляет 10-12 тысяч рублей, в результате чего сотрудники бегут оттуда. Но, согласна, это не ответ на вопрос, я обещаю взять решение этой проблемы под собственный контроль».
Окончательное решение о маршруте первого участка автотрассы Москва – Санкт-Петербург принято. Он пройдет в соответствие с изначально предполагавшимся вариантом – через Химкинский лес.
Об этом пишут «Ведомости», со ссылкой на источники. Высокопоставленный федеральный чиновник сообщил, что его оглашение запланировано на сегодняшней встрече президента Дмитрия Медведева с премьер-министром Франции Франсуа Фийоном. Поскольку у французов возникли вопросы к России по поводу нарушения соглашения по строительству дороги, президент планирует ответить на них, огласив свое решение.
Строительство первого участка платной дороги Москва – Санкт-Петербург регламентировано концессионным соглашением, которое Минтранс подписал с СЗКК – победителем конкурса на строительство дороги. Смета строительства около 60 млрд. рублей. Из них 23 млрд. рублей напрямую выделит государство из Инвестиционного фонда, остальное профинансируют госбанки. В апреле 2010 г. Сбербанк и ВЭБ подписали с СЗКК кредитное соглашение на 29,2 млрд. рублей сроком на 20 лет, а также пообещали выкупить более 70% выпуска 20-летних облигаций СЗКК на 10 млрд руб.
Против проекта выступили инициативные жители Химок, организовавшие движение «В защиту Химкинского леса». Противостояние достигло пика летом, когда строители приступили к вырубке просеки. В конце августа, когда просека была фактически вырублена, Д.Медведев приостановил строительство. Обсуждения проводили общественный совет «Единой России» и Общественная палата, а организации «Молодая гвардия «Единой России» и «Трудовая доблесть» провели опрос жителей Химок. В середине октября президент сам встречался с экспертами и сотрудниками администрации города, выслушав мнения сторон. Решение тогда принято не было, но почти все участники обсуждений публично выступили в защиту прежнего маршрута, а подмосковный губернатор Борис Громов, ссылаясь на мнение жителей области, направил официальный отчет в Кремль.
Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного строительства Максим Блинкин говорит, что альтернативные маршруты забраковали по разным причинам. В частности, маршрут вдоль железной дороги через Химки потребовал бы расселения жителей, а в случае прохождения трассы через Молжаниново остро вставал бы вопрос отчуждения земель охраняемой природной зоны. Поменять маршрут трассы на этой стадии просто невозможно, говорит чиновник Минтранса. Не стоит забывать об обязательствах перед иностранными партнерами, напоминал после приостановки строительства пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков. Штрафные санкции для российской стороны в случае срыва сроков эксперты оценивали в 3-3,5 млрд. рублей.