Оператор жилищных программ Петербурга намерен купить на торгах 171 квартиру
Оператор жилищных программ Санкт-Петербурга ОАО «Городской центр – доступное жилье» планирует купить на торгах 171 квартиру общей площадью до
78 квартир приобретаются в домах, построенных после
Квартиры нужны для реализации программы «Молодежи – доступное жилье», уточнил заместитель гендиректора центра Антон Рагулин. В 2008-2010 гг. на нее направлено 1,94 млрд. рублей, планы на
При возрастающем спросе аукцион вряд ли будет интересен застройщикам, считает руководитель группы жилой недвижимости «Балтийской жемчужины» Николай Зюзин. «Главстрой СПб» рассмотрит возможность участия в конкурсе, хотя планы по реализации квартир по цене 44300 рублей за
В ФГУ «ДСТО», в отличие от Дорожного комитета Ленобласти, считают целесообразным строительство второго транспортного кольца вокруг Санкт-Петербурга. При этом проектные разработки, рассматриваемые дирекцией, соответствуют расчетам, ранее разработанным Комитетом по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти (ныне ликвидированным).
Как считает главный инженер ФГУ «ДСТО» Сергей Шпаков, в Ленинградской области существуют возможности для строительства транспортного кольца между южной границей города и «бетонкой» (трассой Большая Ижора – Черемыкино – Кировск). Новое кольцо, по расчетам дирекции, должно обогнуть Гатчину с севера, а затем приблизиться к трассе «бетонки», которую удобно будет использовать для доставки стройматериалов и техники.
Другой вариант – расширение самой «бетонки» - С.Шпаков считает нецелесообразным, поскольку в период реконструкции это усугубит транспортные проблемы региона.
В Московской области возможности для строительства новой кольцевой дороги на близком расстоянии от столицы нет, точнее, они упущены. Здесь придется расширить «бетонку», проходящую на расстоянии около 50 км от города. Проект получил название ЦКАД. Проектная документация будет в ближайшее время передана «Автодору», рассказал главный специалист госкомпании Александр Анисимов.
Так называемые «бетонки» вокруг Москвы и Ленинграда строились в послевоенный период по соображениям оборонного характера и были рассчитаны на проезд тяжелой бронетехники.