О.Белозеров: Градостроительное законодательство не обеспечивает функционирование транспортных систем
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.
Состоялся наблюдательный совет Агентства по ипотечному и жилищному кредитованию, на котором был одобрен бизнес-план деятельности ГК АИЖК на
В базовом сценарии бизнес-плана АИЖК прогнозирует, что объем рефинансирования в
При этом на
Банки не могут продать АИЖК ипотеку в полном объеме, так как рынок не успевает подстраиваться под меняющиеся правила игры со стороны АИЖК, отмечает директор департамента по работе с финансовыми институтами банка «Дельтакредит» Вадим Пахаленко. Так, в начале года АИЖК объявило, что будет активно стимулировать рынок строительства и для этого поддерживать ипотеку на первичном рынке. Но, как признал глава АИЖК Александр Семеняка, до 90% выдачи ипотеки в
«АИЖК сделало очень много для стимулирования строительства, даже больше, чем от него ожидали,- считает и.о. предправления «ГПБ-Ипотеки» Александр Егоров. – Однако теперь эстафету поддержки первичного рынка перехватит ВЭБ (который в 2011-2012 гг. направит на рефинансирование ипотеки у банков 150 млрд. рублей), а банкам нужен институт поддержки и на вторичном рынке, которым, на мой взгляд, и должно остаться АИЖК», пишет «Коммерсант».