О.Белозеров: Градостроительное законодательство не обеспечивает функционирование транспортных систем
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.
Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин посетил технопарк Nagatino i-Land. Это первый визит нового мэра столицы в один из самых крупных градостроительных проектов. Ключевым вопросом встречи с руководством технопарка стала стратегия дальнейшего развития территории бывшей промзоны. В рамках визита С.Собянин провел рабочее совещание в технопарке. Обсуждая Nagatino i-Land, он отметил высокий потенциал Москвы в области развития науки, подчеркнув, что в столице располагается 22% всех научно-исследовательских институтов России. Этот ресурс, по словам мэра, необходимо использовать на благо развития города. Он высоко оценил возможности развития инновационного бизнеса в Nagatino i-Land, отметив, что данная площадка – прекрасное место для создания технопарка и развития инновационных технологий. В тоже время С.Собянин подчеркнул, что связь между девелоперами технопарков и властями Москвы должна быть более прочной. В частности, городские власти, инвестирующие в развитее подобных – стратегически важных для города объектов – должны иметь возможность влиять на стратегию их развития. В рамках проекта Nagatino i-Land, Москва взяла на себя обязательство обеспечить его транспортной инфраструктурой в рамках заключенного инвестконтракта, а именно – построить набережную вдоль территории застройки от 3-го Транспортного кольца через земли завода ЗИЛ до пр. Андропова и открыть станцию метро «Технопарк» на его территории – между «Автозаводской» и «Коломенской». Проект станции уже готов, в «Приезд С.Собянина в технопарк не случаен. Nagatino i-Land – один из инфраструктурных проектов, которые соответствуют новой градостроительной политике Москвы, в частности, выводу строительства офисов за пределы Садового кольца и обеспечению крупных объектов транспортной инфраструктурой» - отметил Андрей Астахов, гендиректор «Московского Бизнес Инкубатора» («МБИ»). Важным преимуществом проекта является то, что его реализацией занимается единый девелопер – «МБИ». Строительство ведется последовательно очередями, что позволяет более чутко реагировать на изменение потребностей города. По словам А.Астахова, Nagatino i-Land изначально был задуман как площадка для развития инновационных технологий в Москве. Напомним, что в сентябре