О.Белозеров: Градостроительное законодательство не обеспечивает функционирование транспортных систем
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.
«Мастер-банк» выходит на рынок крупнопанельного домостроения через ООО «Дом Комфорт», рассказал гендиректор компании Василий Тишков.
«Дом Комфорт» намерен разрабатывать серии панельных домов (общее название — «Сармат-КПД»), которые будут производиться на базе различных домостроительных комбинатов. Затем эту панель планируется продавать девелоперам. «Землевладелец, являясь застройщиком, покупает наши панели на кредитные средства, предоставленные «Мастер-банком», - поясняет В.Тишков. – Банк также дает ипотеку покупателям возводимого из этих конструкций жилья».
Эту схему партнеры начнут обкатывать в 2011 г. «В январе мы начнем производство панелей», — говорит В.Тишков. «Дом Комфорт» создает собственное производство на базе Дмитровского завода фрезерных станков, который принадлежит «Мастер-банку». Для создания строительных конструкций компания задействует также мощности Ступинского ДСК, который будет изготавливать панели на заказ.
По словам В.Тишкова, «Дом Комфорт» уже имеет не менее 10 потенциальных партнеров в Московской области, Ростове-на-Дону и Ярославле, где может произвести около 150 тысяч кв. м панельного жилья. За два месяца компания может выйти в 10 регионов России с потенциальным объемом строительства не менее 1,4 млн. кв. м жилья. Стоимость строительства 1 кв. м панельного жилья под ключ колеблется в пределах 15-18 тысяч рублей за 1 кв. м, а продажная цена – 30-35 тысяч рублей, говорит В.Тишков, пишет «РБК daily».