О.Белозеров: Градостроительное законодательство не обеспечивает функционирование транспортных систем
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.
В ноябре на Московской фондовой бирже продано около 17,5 тысячи тонн цемента на общую сумму более 37,6 млн. рублей, заключено 80 сделок.
Отмечен рост цены цемента марки ПЦ 500 Д0 – при реализации навалом она выросла, по сравнению с октябрем, на 28,82% (до 2092 рублей за тонну), а в таре – на 21,08%% (до 2783 рублей).
В то же время, среди марок, реализуемых навалом подешевели ПЦ 400 Д20 (на 0,39%% - до 1954 рублей за тонну), ПЦ 500 Д0-Н (на 5,61% - до 2171 рублей) и ПЦ 500 Д20 (на 10,64% - до 2196 рублей).
Среди марок цемента в таре подешевел ПЦ 400 Д20 (на 6,62% - до 2504 рублей за тонну), а подорожал ПЦ 500 Д20 (на 6,01% - до 2228 рублей).