ЖК «Мечта», возводимый ИСК «Мавис», получил аккредитацию банка ВТБ 24
Жилой комплекс «Мечта», возводимый Инвестиционно-строительной компанией «Мавис», получил аккредитацию банка ВТБ 24 .
Согласно условиям соглашения, покупатели квартир в ЖК «Мечта» (I очередь) могут воспользоваться кредитом по специальной программе «Ипотека с господдержкой». По ее условиям, процентная ставка в рублях после оформления квартиры в собственность составляет 11% годовых, на этапе строительства – 13%. При этом она не зависит от срока кредитования и размера первоначального взноса. Минимальный первоначальный взнос составляет 20%, срок кредита до 30 лет. Выдача кредита производится без комиссий.
Особенностью программы является отсутствие требований по дополнительному залогу недвижимости клиента до регистрации права собственности на приобретаемую квартиру.
«Сейчас мы ведем переговоры с еще несколькими крупными банками для аккредитации ЖК «Мечта». Таким образом, покупатели будут иметь возможность выбора», рассказала руководитель службы продаж ИСК «Мавис» Елена Пальчевская.
ЖК «Мечта» располагается напротив станции метро «Девяткино» и состоит из 10 корпусов, строительство которых разделено на 6 очередей и будет осуществляться с 2010 по 2016 г. ИСК «Мавис» выступает в качестве заказчика, застройщика и ген. подрядчика. Строительство ведется своими силами с использованием строительной техники компании и за счет собственных финансовых средств. Общая площадь I очереди – 19 тысяч кв. м (более 400 квартир), всего комплекса – около 100 тысяч кв. м (более 2000 квартир). Под застройку отведен участок площадью 4,5 га, находящийся в собственности компании. Срок сдачи I очереди – III квартал 2011 г. Строительство осуществляется по кирпично-монолитной технологии, предусмотрена благоустроенная охраняемая придомовая территория с 2 детскими площадками, отдельно стоящим паркингом и системой контроля доступа. На первых этажах будут расположены коммерческие помещения общей площадью более 3 тысяч кв. м.
Открытие движения по последнему участку наземной трассы КАД протяженностью 34,5 км – еще не завершение всего комплекса работ на магистрали. Об этом на конференции «Освоение инновационных технологий и материалов в дорожной отрасли» рассказал главный инженер ФГУ «ДСТО» Сергей Шпаков.
В 2011 г. предстоит построить развязку на пересечении северо-западного участка с продолжением Парашютной ул. Кроме того, ФГУ осуществляет часть работ по транспортному обеспечению порта Бронка, где требуется построить участок рокадной дороги от КАД до порта с обеспечением въезда на Кольцевую в обоих направлениях (в рамках расширения развязки КАД с Краснофлотским шоссе). Завершение этих работ синхронизировано с открытием проезда через тоннель под судопропускником С-1 и открытием движения по всему кольцу, включая дамбу, в ноябре 2011 г.
Кроме этого, на КАД должно быть завершено строительство вспомогательных сооружений, в том числе центрального диспетчерского пульта автоматизированной системы управления дорожным движением. В течение 2011 г. ФГУ «ДСТО» будет также заниматься дооформлением земель, формированием имущественного комплекса и регистрации прав собственности на объекты недвижимости. Только после этого КАД будет передана в эксплуатацию ОАО «Севзапуправтодор».
Однако существование ФГУ, по мнению С.Шпакова, на этом не прекратится. Он напомнил, первый участок КАД – между пос. Горская и пр. Культуры – оказался ỳже остальных: здесь дорожное полотно рассчитано только на 2 полосы в каждую сторону. С учетом строительства завода Hyundai расширение этой части становится необходимым.
На строительство 116 км КАД в общей сложности израсходовано из федеральных источников 135 млрд. рублей. Последний участок, включая подъездные пути к порту Бронка, обошелся в 30 млрд.
Расширение участка от Горской до пр. Культуры потребует дополнительных федеральных средств. Как считает гендиректор НП «АСДОР» Юрий Агафонов, этого можно было избежать, если бы объем средств, выделенных на I очередь КАД, не был произвольно сокращен с 78 до 44 млрд. рублей. «Кроме того, за счет средств на строительство дороги пришлось строить и газовую станцию, и перекладывать трубопровод, хотя за это должен был платить «Газпром», - считает он.