Девелопер MR Group заявляет о возобновлении работы по всем своим проектам
Столичный девелопер MR Group приступил к реализации всех своих проектов, запланированных до наступления финансового кризиса, заявил глава компании Роман Тимохин. По его словам, общая площадь «всего, что сейчас строится в рамках наших проектов, составляет порядка 820 тысяч кв. м. Почти весь объем будет сдан в 2012 г».
Р.Тимохин рассказал, что в кризис компания приняла решение диверсифицировать девелоперский портфель и провести реконцепцию ряда проектов. Теперь более половины проектов будут выражены в форме жилья эконом-класса, а доля коммерческой недвижимости в портфеле сократиться с 90% до 50%.
Он отметил, что в ходе реконцепции на месте запланированных офисов на площадке в Филях решено построить жилье бизнес-класса, в деловом комплексе у метро «Водный стадион» решено ввести долю торговой составляющей площадью около 60 тысяч кв. м.
Р.Тимохин признал, что сегодня компания чувствует себя так, как будто бы она снова оказалась на уровне развития 2006 г. По его словам, сейчас объем кредитного портфеля MR Group равен 40 млн. долларов.
По данным Р.Тимохина, в девелоперском портфеле компании сегодня – несколько проектов в Московском регионе и Сочи общей площадью более 3 млн. кв. метров. В том числе, 2 проекта fee-девелопмента.
В числе девелоперских активов компании самым крупным является «Новое Ступино», имеющий статус проекта комплексного освоения территории, реализуется в Подмосковье в 70 км от МКАД, и предполагает возведение в общей сложности 2 млн. кв. м площадей. Возводятся I очередь (более 120 тысяч кв. м) МФК общей площадью 360 тысяч кв. м у метро «Водный стадион», офисный центр площадью 310 тысяч кв. м на Складочной ул., МФК площадью 40 тысяч кв. мв на «Тульской», еще один МФК площадью 360 тысяч кв. м в Филях, ЖК «Королевский парк» (45 тысяч кв. м) и «Актер Galaxy» (117 тысяч кв. м) в Сочи.
Р.Тимохин также отметил, что к началу 2011 г. девелопер со своими партнерами намерен инвестировать около 100 млн. долларов в приобретение земли под строительство жилья в ближайшем Подмосковье. «Речь идет об участках, расположенных на удалении не более 10 км от МКАД. Там будет построено многоэтажное жилье эконом-класса с использованием серий «ДСК-1», - сказал Р.Тимохин. Он не исключил, что может приобрести земли проекта «А101» от УК «Масштаб». По его словам, в общей сложности будет приобретено столько земли, сколько потребуется под строительство 500 тысяч кв. м жилья.
«Первой ласточкой» в этом направлении станет комплекс в Химках общей площадью более 25 тысяч кв. м, который будет построен уже к лету 2011 г., рассказал Р.Тимохин. Он подчеркнул, что компания будет продолжать политику минимального привлечения кредитных средств, передает ИА Интерфакс.
В ФГУ «ДСТО», в отличие от Дорожного комитета Ленобласти, считают целесообразным строительство второго транспортного кольца вокруг Санкт-Петербурга. При этом проектные разработки, рассматриваемые дирекцией, соответствуют расчетам, ранее разработанным Комитетом по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти (ныне ликвидированным).
Как считает главный инженер ФГУ «ДСТО» Сергей Шпаков, в Ленинградской области существуют возможности для строительства транспортного кольца между южной границей города и «бетонкой» (трассой Большая Ижора – Черемыкино – Кировск). Новое кольцо, по расчетам дирекции, должно обогнуть Гатчину с севера, а затем приблизиться к трассе «бетонки», которую удобно будет использовать для доставки стройматериалов и техники.
Другой вариант – расширение самой «бетонки» - С.Шпаков считает нецелесообразным, поскольку в период реконструкции это усугубит транспортные проблемы региона.
В Московской области возможности для строительства новой кольцевой дороги на близком расстоянии от столицы нет, точнее, они упущены. Здесь придется расширить «бетонку», проходящую на расстоянии около 50 км от города. Проект получил название ЦКАД. Проектная документация будет в ближайшее время передана «Автодору», рассказал главный специалист госкомпании Александр Анисимов.
Так называемые «бетонки» вокруг Москвы и Ленинграда строились в послевоенный период по соображениям оборонного характера и были рассчитаны на проезд тяжелой бронетехники.