Выданы первые на Северо-Западе допуски в сфере пожарной безопасности
Состоялась торжественная церемония вручения первых свидетельств о допуске членам СРО «БалтСпецПожБезопасность», на которую были приглашены представители 69 компаний, осуществляющих деятельность в области пожарной безопасности.
Это НП является одной из первых СРО в области пожарной безопасности в России. Оно было создано 2 сентября
Зампред совета «БалтСпецПожБезопасности» Антон Мороз отметил, что СРО одним из первых на Северо-Западе начало выдавать свидетельства компаниям-членам, а также выразил уверенность, что принципы саморегулирования, успешно реализуемые в строительстве, проектировании и других областях, станут основой повышения качества и эффективности работы и в области пожарной безопасности.
По словам президента НП Николая Бакуновича, основными факторами, влияющими на решение о вступлении в СРО, стали понимание необходимости повышения качества услуг, обеспечение защиты жизни и здоровья граждан и безопасности объектов жилого фонда. Николай Николаевич подчеркнул, что создание и становление НП «БалтСпецПожБезопасность» проходило в рамках Балтийского объединения, и руководство организации внесло значительный вклад в формирование связей с органами власти и с установлением четкого курса, направленного на развитие отрасли. Директор НП Владимир Быков заверил, что партнерство будет отстаивать интересы входящих в него компаний.
Проректор Государственной полярной академии, гендиректор Инновационного центра Ассоциации «Северо-Запад» Сергей Попсуй заявил, что очень рад деловым и дружеским отношениям, которые сложились со всеми организациями Балтийского объединения, включая вновь созданные партнерства в области пожарной безопасности и энергоаудита. По его мнению, вступление в СРО позволяет компаниям поднять на более высокий и качественно новый уровень решение административных и законодательных вопросов. С.Попсуй призвал активно внедрять инновации, а также создать эффективную систему распространения знаний о новейших разработках в различных областях среди всех участников отрасли.
По мнению собравшихся, институт саморегулирования позволят достичь повышения пожарной безопасности зданий и сооружений на всей территории России. Его развитие призвано установить высокие стандарты профессиональной деятельности для остальных участников рынка выполнения противопожарных работ и услуг.
Несмотря на то, что на сегодняшний день получение допуска на выполнение работ в области пожарной безопасности не является обязательным, многие компании хотят его получить, не дожидаясь вступления в силу изменений в действующее законодательство. На данный момент законопроект «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ по вопросам деятельности СРО в области пожарной безопасности» прошел в Госдуме I чтение.
В ФГУ «ДСТО», в отличие от Дорожного комитета Ленобласти, считают целесообразным строительство второго транспортного кольца вокруг Санкт-Петербурга. При этом проектные разработки, рассматриваемые дирекцией, соответствуют расчетам, ранее разработанным Комитетом по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти (ныне ликвидированным).
Как считает главный инженер ФГУ «ДСТО» Сергей Шпаков, в Ленинградской области существуют возможности для строительства транспортного кольца между южной границей города и «бетонкой» (трассой Большая Ижора – Черемыкино – Кировск). Новое кольцо, по расчетам дирекции, должно обогнуть Гатчину с севера, а затем приблизиться к трассе «бетонки», которую удобно будет использовать для доставки стройматериалов и техники.
Другой вариант – расширение самой «бетонки» - С.Шпаков считает нецелесообразным, поскольку в период реконструкции это усугубит транспортные проблемы региона.
В Московской области возможности для строительства новой кольцевой дороги на близком расстоянии от столицы нет, точнее, они упущены. Здесь придется расширить «бетонку», проходящую на расстоянии около 50 км от города. Проект получил название ЦКАД. Проектная документация будет в ближайшее время передана «Автодору», рассказал главный специалист госкомпании Александр Анисимов.
Так называемые «бетонки» вокруг Москвы и Ленинграда строились в послевоенный период по соображениям оборонного характера и были рассчитаны на проезд тяжелой бронетехники.