В 2011 г. АИЖК планирует выкупить у банков ипотечных кредитов на 67,6 млрд. рублей
Состоялся наблюдательный совет Агентства по ипотечному и жилищному кредитованию, на котором был одобрен бизнес-план деятельности ГК АИЖК на
В базовом сценарии бизнес-плана АИЖК прогнозирует, что объем рефинансирования в
При этом на
Банки не могут продать АИЖК ипотеку в полном объеме, так как рынок не успевает подстраиваться под меняющиеся правила игры со стороны АИЖК, отмечает директор департамента по работе с финансовыми институтами банка «Дельтакредит» Вадим Пахаленко. Так, в начале года АИЖК объявило, что будет активно стимулировать рынок строительства и для этого поддерживать ипотеку на первичном рынке. Но, как признал глава АИЖК Александр Семеняка, до 90% выдачи ипотеки в
«АИЖК сделало очень много для стимулирования строительства, даже больше, чем от него ожидали,- считает и.о. предправления «ГПБ-Ипотеки» Александр Егоров. – Однако теперь эстафету поддержки первичного рынка перехватит ВЭБ (который в 2011-2012 гг. направит на рефинансирование ипотеки у банков 150 млрд. рублей), а банкам нужен институт поддержки и на вторичном рынке, которым, на мой взгляд, и должно остаться АИЖК», пишет «Коммерсант».
В соответствии с Транспортной стратегией РФ, к 2030 г. общая протяженность дорог с твердым покрытием должна увеличиться с 1 до 1,5 млн. км. Для достижения этого показателя требуется строить 30 тысяч км автодорог в год. Между тем фактически строится менее 3 тысяч км. Такие данные на III конференции «Освоение инновационных технологий и материалов в дорожной отрасли» привел гендиректор НП «АСДОР» Юрий Агафонов. Он напомнил о том, что в США, уступающих России по территории, общая протяженность автодорог составляет 6,5 тысяч км.
«Если строительство дорог и дальше будет идти такими же темпами, России потребуется от 150 до 200 лет до достижения нынешнего европейского уровня обеспеченности автодорогами», - считает Ю.Агафонов.
Депутат Госдумы Юрий Свердлов отметил, что объемы строительства дорог в России по километражу значительно ниже, чем даже в 1990-х гг. Тогда в год вводилось 1000 км федеральных и 6000 км региональных дорог, а в настоящее время – 650 км и 2000 км соответственно. Причину он усматривает в «вопиющем отсутствии финансирования» в 2009-2010 гг., которое является результатом ликвидации федерального и региональных дорожных фондов.