«Главстрой-СПб» намерен в 2011 г. вывести на рынок 600 тысяч кв. м жилья
В начале 2011 г. ООО «Главстрой-СПб» приступит к работам по инженерной подготовке новой территории в квартале 15 проекта «Северная Долина» севернее станции метро «Парнас». В марте 2011 г. компания рассчитывает получить разрешение на строительство, после чего будут открыты продажи. Об этом АСН-инфо рассказал начальник отдела маркетинга и продаж «Главстрой-СПб» Михаил Бузулуцкий.
По его словам, в уже строящихся домах (4 из них будут заселены в марте, еще 3 – в июне) продается по 600 квартир в месяц. Общая площадь строящейся недвижимости в «Северной долине» составляет 280 тысяч кв. м. Объем площади, которая будет выставлена на продажу в 2011 г., составит еще 420 тысяч кв. м.
С учетом рыночной конъюнктуры квартирография новых квартир в «Северной Долине» останется прежней: около 35% жилой площади в новых домах будет приходиться на самые востребованные 1-комнатные квартиры и квартиры.
Летом 2011 г. ООО «Главстрой-СПб» рассчитывает получить разрешение на строительство и приступить к работам на 2 других территориях – в квартале между ул. Шкапина и Розенштейна в Адмиралтейском районе и в новом жилом комплексе «Юнтолово» в Приморском районе.
Первоначально «Главстрой-СПб» планировал использовать первую из названных территорий для строительства офисной недвижимости, однако с учетом кризиса функция была пересмотрена. Застройщику пришлось переработать как проект планировки и межевания, так и архитектурно-планировочное решение. Между ул. Шкапина и Розенштейна будет построено 60 тысяч кв. м жилья в 9-16-этажных многоквартирных домах. Переработанный проект, с учетом требований ПЗЗ, предусматривает повышение этажности от наб. Обводного канала к Балтийской ул.
Застройка района «Юнтолово», как рассказала начальник PR-отдела компании Марина Турыгина, начнется с квартала, прилегающего с запада к Юнтоловскому заказнику. В продажу в 2011 г. предполагается вывести 110 тысяч кв. м недвижимости в мало- и среднеэтажной (4-7 этажей) застройке.
Открытие движения по последнему участку наземной трассы КАД протяженностью 34,5 км – еще не завершение всего комплекса работ на магистрали. Об этом на конференции «Освоение инновационных технологий и материалов в дорожной отрасли» рассказал главный инженер ФГУ «ДСТО» Сергей Шпаков.
В 2011 г. предстоит построить развязку на пересечении северо-западного участка с продолжением Парашютной ул. Кроме того, ФГУ осуществляет часть работ по транспортному обеспечению порта Бронка, где требуется построить участок рокадной дороги от КАД до порта с обеспечением въезда на Кольцевую в обоих направлениях (в рамках расширения развязки КАД с Краснофлотским шоссе). Завершение этих работ синхронизировано с открытием проезда через тоннель под судопропускником С-1 и открытием движения по всему кольцу, включая дамбу, в ноябре 2011 г.
Кроме этого, на КАД должно быть завершено строительство вспомогательных сооружений, в том числе центрального диспетчерского пульта автоматизированной системы управления дорожным движением. В течение 2011 г. ФГУ «ДСТО» будет также заниматься дооформлением земель, формированием имущественного комплекса и регистрации прав собственности на объекты недвижимости. Только после этого КАД будет передана в эксплуатацию ОАО «Севзапуправтодор».
Однако существование ФГУ, по мнению С.Шпакова, на этом не прекратится. Он напомнил, первый участок КАД – между пос. Горская и пр. Культуры – оказался ỳже остальных: здесь дорожное полотно рассчитано только на 2 полосы в каждую сторону. С учетом строительства завода Hyundai расширение этой части становится необходимым.
На строительство 116 км КАД в общей сложности израсходовано из федеральных источников 135 млрд. рублей. Последний участок, включая подъездные пути к порту Бронка, обошелся в 30 млрд.
Расширение участка от Горской до пр. Культуры потребует дополнительных федеральных средств. Как считает гендиректор НП «АСДОР» Юрий Агафонов, этого можно было избежать, если бы объем средств, выделенных на I очередь КАД, не был произвольно сокращен с 78 до 44 млрд. рублей. «Кроме того, за счет средств на строительство дороги пришлось строить и газовую станцию, и перекладывать трубопровод, хотя за это должен был платить «Газпром», - считает он.