На рынке строящегося жилья Петербурга снижается конкуренция
На ООО «Главстрой-СПб» и ОАО «Эталон-ЛенСпецСМУ» приходится около трети всех продаж новой жилой недвижимости в Санкт-Петербурге. Как отметили участники круглого стола TT Finance, конкуренция на рынке строительства жилья продолжает сужаться.
По оценке начальника отдела продаж ООО «Главстрой-СПб» Михаила Бузулуцкого, круг серьезных застройщиков в Санкт-Петербурге сегодня значительно ỳже, чем в Москве.
Строительные компании продолжают уходить с рынка, подтверждает председатель правления Северо-Западной палаты недвижимости Павел Созинов. По его данным, о реальной конкуренции на первичном рынке можно говорить только в Санкт-Петербурге и в Калининграде, в то время как в других областных центрах Северо-Запада объемы нового строительства крайне ограничены ввиду несоответствия платежеспособного спроса себестоимости строительства и отсутствия кредитных ресурсов у застройщиков. Так, в Великом Новгороде из 10 застройщиков фактически работают только 2 компании. В Пскове весь объем продаж также приходится на 2 застройщиков.
В нескольких городах Северо-Запада вливание государственных средств в строительство жилья для военнослужащих привело к повышению средних цен на местных рынках на 10%. Однако в результате, по мнению П.Созинова, наступит только сокращение числа продаж в силу значительного сокращения покупательской способности.
Жители областных центров Северо-Запада приобретают квартиры либо на местном вторичном рынке, либо, при наличии финансовых возможностей – в новостройках Санкт-Петербурга, чтобы в дальнейшем использовать их как источник дохода от сдачи в аренду. По оценке М.Бузулуцкого, половину сегодняшних инвестиционных покупателей новых квартир «Главстроя СПб» составляют представители других регионов СЗФО.
Комитет по строительству и земельным отношениям Госдумы РФ в ближайшее время вынесет на общественное обсуждение вопрос о механизме государственной поддержки дорожного строительства. Об этом на конференции «Освоение инновационных технологий и материалов в дорожной отрасли» рассказал зампред Комитета Юрий Свердлов.
«О развитии транспортной инфраструктуры в контексте модернизации экономики России говорится постоянно с самых высоких трибун. Однако по механизму господдержки дорожной отрасли не достигнуто согласие между министерствами федерального правительства», - заявил он.
Минтранс настаивает на возрождении внебюджетных дорожных фондов на федеральном и региональном уровне. Однако Минэкономразвития и Минфин предпочитают сохранить финансирование дорожное строительство в рамках бюджетов. Особое упорство, по словам Ю.Свердлов, проявляет Минфин, чиновники которого «не соглашаются допустить, чтобы средства оказались вне их непосредственного контроля».
Разногласия тормозят принятие закона о дорожных фондах. В результате обещание премьер-министра РФ Владимира Путина о том, что «дорожные фонды заработают с 1 января 2011 г.», рискует остаться невыполненным. По мнению депутата, в споре между ведомствами должен быть услышан голос специалистов и практиков дорожной отрасли.
Как отметил гендиректор НП «АСДОР» Юрий Агафонов, только при создании внебюджетных целевых фондов можно гарантировать, что средства, собранные за счет налоговых поступлений на дорожное строительство, будет расходоваться в соответствии с целевым назначением. «В период кризиса регионы, как правило, стремятся в первую очередь направить средства на прямые социальные цели, а дороги финансируются по остаточному принципу», - напомнил он.
Замуправляющего Петербургским филиалом банка «Глобэкс» Елена Кондратюк, отметила, что кредитные учреждения заинтересованы в создании внебюджетных дорожных фондов, аккумулирующих средства исключительно для дорожного строительства. «Только в этом случае банки смогут предоставлять долгосрочные кредиты на дорожное строительство», - отмечает она.