На рынке строящегося жилья Петербурга снижается конкуренция
На ООО «Главстрой-СПб» и ОАО «Эталон-ЛенСпецСМУ» приходится около трети всех продаж новой жилой недвижимости в Санкт-Петербурге. Как отметили участники круглого стола TT Finance, конкуренция на рынке строительства жилья продолжает сужаться.
По оценке начальника отдела продаж ООО «Главстрой-СПб» Михаила Бузулуцкого, круг серьезных застройщиков в Санкт-Петербурге сегодня значительно ỳже, чем в Москве.
Строительные компании продолжают уходить с рынка, подтверждает председатель правления Северо-Западной палаты недвижимости Павел Созинов. По его данным, о реальной конкуренции на первичном рынке можно говорить только в Санкт-Петербурге и в Калининграде, в то время как в других областных центрах Северо-Запада объемы нового строительства крайне ограничены ввиду несоответствия платежеспособного спроса себестоимости строительства и отсутствия кредитных ресурсов у застройщиков. Так, в Великом Новгороде из 10 застройщиков фактически работают только 2 компании. В Пскове весь объем продаж также приходится на 2 застройщиков.
В нескольких городах Северо-Запада вливание государственных средств в строительство жилья для военнослужащих привело к повышению средних цен на местных рынках на 10%. Однако в результате, по мнению П.Созинова, наступит только сокращение числа продаж в силу значительного сокращения покупательской способности.
Жители областных центров Северо-Запада приобретают квартиры либо на местном вторичном рынке, либо, при наличии финансовых возможностей – в новостройках Санкт-Петербурга, чтобы в дальнейшем использовать их как источник дохода от сдачи в аренду. По оценке М.Бузулуцкого, половину сегодняшних инвестиционных покупателей новых квартир «Главстроя СПб» составляют представители других регионов СЗФО.
Открытие движения по последнему участку наземной трассы КАД протяженностью 34,5 км – еще не завершение всего комплекса работ на магистрали. Об этом на конференции «Освоение инновационных технологий и материалов в дорожной отрасли» рассказал главный инженер ФГУ «ДСТО» Сергей Шпаков.
В 2011 г. предстоит построить развязку на пересечении северо-западного участка с продолжением Парашютной ул. Кроме того, ФГУ осуществляет часть работ по транспортному обеспечению порта Бронка, где требуется построить участок рокадной дороги от КАД до порта с обеспечением въезда на Кольцевую в обоих направлениях (в рамках расширения развязки КАД с Краснофлотским шоссе). Завершение этих работ синхронизировано с открытием проезда через тоннель под судопропускником С-1 и открытием движения по всему кольцу, включая дамбу, в ноябре 2011 г.
Кроме этого, на КАД должно быть завершено строительство вспомогательных сооружений, в том числе центрального диспетчерского пульта автоматизированной системы управления дорожным движением. В течение 2011 г. ФГУ «ДСТО» будет также заниматься дооформлением земель, формированием имущественного комплекса и регистрации прав собственности на объекты недвижимости. Только после этого КАД будет передана в эксплуатацию ОАО «Севзапуправтодор».
Однако существование ФГУ, по мнению С.Шпакова, на этом не прекратится. Он напомнил, первый участок КАД – между пос. Горская и пр. Культуры – оказался ỳже остальных: здесь дорожное полотно рассчитано только на 2 полосы в каждую сторону. С учетом строительства завода Hyundai расширение этой части становится необходимым.
На строительство 116 км КАД в общей сложности израсходовано из федеральных источников 135 млрд. рублей. Последний участок, включая подъездные пути к порту Бронка, обошелся в 30 млрд.
Расширение участка от Горской до пр. Культуры потребует дополнительных федеральных средств. Как считает гендиректор НП «АСДОР» Юрий Агафонов, этого можно было избежать, если бы объем средств, выделенных на I очередь КАД, не был произвольно сокращен с 78 до 44 млрд. рублей. «Кроме того, за счет средств на строительство дороги пришлось строить и газовую станцию, и перекладывать трубопровод, хотя за это должен был платить «Газпром», - считает он.