А.Чичканов: Должна стать актуальной схема строительства объекта с последующим его выкупом городом
Город может принять решение о софинансировании объектов строительства социальной инфраструктуры в рамках ГЧП, сказал председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексей Чичканов на встрече в «Союзпетрострое». Такой пункт есть в новом законе о ГЧП, который находится на рассмотрении в ЗакС Петербурга.
Решение по этому вопросу зависит от понимания, где не хватает социальной инфраструктуры, что и по каким проектам необходимо делать, чтобы построить ее в первоочередном порядке, и с максимальной эффективностью, добавил он.
А.Чичканов отметил, что сегодня должна стать актуальной схема строительства объекта с последующим его выкупом городом. «Под гарантии выплаты бюджетом, банки будут давать инвесторам кредиты с большей охотой. Так, например, банк ВТБ уже открывает такое кредитование. В полученному оттуда письме прямо говорится, что если город обязуется в определенный срок выкупить объект, то банк готов предоставлять кредиты», сказал он.
В соответствии с Транспортной стратегией РФ, к 2030 г. общая протяженность дорог с твердым покрытием должна увеличиться с 1 до 1,5 млн. км. Для достижения этого показателя требуется строить 30 тысяч км автодорог в год. Между тем фактически строится менее 3 тысяч км. Такие данные на III конференции «Освоение инновационных технологий и материалов в дорожной отрасли» привел гендиректор НП «АСДОР» Юрий Агафонов. Он напомнил о том, что в США, уступающих России по территории, общая протяженность автодорог составляет 6,5 тысяч км.
«Если строительство дорог и дальше будет идти такими же темпами, России потребуется от 150 до 200 лет до достижения нынешнего европейского уровня обеспеченности автодорогами», - считает Ю.Агафонов.
Депутат Госдумы Юрий Свердлов отметил, что объемы строительства дорог в России по километражу значительно ниже, чем даже в 1990-х гг. Тогда в год вводилось 1000 км федеральных и 6000 км региональных дорог, а в настоящее время – 650 км и 2000 км соответственно. Причину он усматривает в «вопиющем отсутствии финансирования» в 2009-2010 гг., которое является результатом ликвидации федерального и региональных дорожных фондов.