Японская группа SBI Holdings намерена выйти на российский рынок недвижимости
Японская финансовая группа SBI Holdings, покупающая у ИФК «Метрополь» 50% Обибанка, планирует привести в Россию свои инвестиционно-девелоперские подразделения и задействовать свои мощности в том числе в строительстве доступного жилья.
SBI Holdings рассматривает все варианты развития бизнеса в России, заявил гендиректор «Метрополь Девелопмент» Олег Король. «Метрополь» может предложить японцам, в частности, участие в своих девелоперских проектах, добавил он. Портфель проектов компании насчитывает около 2 млн. кв. м жилой и коммерческой недвижимости в России и за рубежом. Крупнейшим проектом является создание на
По мнению управляющего партнера Blackwood Константина Ковалева, японцы могут привести в Россию длинные и дешевые деньги, «это их главное конкурентное преимущество». Японские инвесторы имеют доступ к самому дешевому финансированию: при ставке рефинансирования на уровне 0,1—0,3% внутреннее кредитование предоставляется под 0,7%, а в Россию эти средства можно перенаправить под 3-5%, считает эксперт.
По данным гендиректора Penny Lane Realty Георгия Дзагурова, японцы станут проводниками на российский рынок недвижимости современных технологий энергосбережения, проектирования, управления девелоперским процессом и контроля за качеством, пишет «РБК daily».
Открытие движения по последнему участку наземной трассы КАД протяженностью 34,5 км – еще не завершение всего комплекса работ на магистрали. Об этом на конференции «Освоение инновационных технологий и материалов в дорожной отрасли» рассказал главный инженер ФГУ «ДСТО» Сергей Шпаков.
В 2011 г. предстоит построить развязку на пересечении северо-западного участка с продолжением Парашютной ул. Кроме того, ФГУ осуществляет часть работ по транспортному обеспечению порта Бронка, где требуется построить участок рокадной дороги от КАД до порта с обеспечением въезда на Кольцевую в обоих направлениях (в рамках расширения развязки КАД с Краснофлотским шоссе). Завершение этих работ синхронизировано с открытием проезда через тоннель под судопропускником С-1 и открытием движения по всему кольцу, включая дамбу, в ноябре 2011 г.
Кроме этого, на КАД должно быть завершено строительство вспомогательных сооружений, в том числе центрального диспетчерского пульта автоматизированной системы управления дорожным движением. В течение 2011 г. ФГУ «ДСТО» будет также заниматься дооформлением земель, формированием имущественного комплекса и регистрации прав собственности на объекты недвижимости. Только после этого КАД будет передана в эксплуатацию ОАО «Севзапуправтодор».
Однако существование ФГУ, по мнению С.Шпакова, на этом не прекратится. Он напомнил, первый участок КАД – между пос. Горская и пр. Культуры – оказался ỳже остальных: здесь дорожное полотно рассчитано только на 2 полосы в каждую сторону. С учетом строительства завода Hyundai расширение этой части становится необходимым.
На строительство 116 км КАД в общей сложности израсходовано из федеральных источников 135 млрд. рублей. Последний участок, включая подъездные пути к порту Бронка, обошелся в 30 млрд.
Расширение участка от Горской до пр. Культуры потребует дополнительных федеральных средств. Как считает гендиректор НП «АСДОР» Юрий Агафонов, этого можно было избежать, если бы объем средств, выделенных на I очередь КАД, не был произвольно сокращен с 78 до 44 млрд. рублей. «Кроме того, за счет средств на строительство дороги пришлось строить и газовую станцию, и перекладывать трубопровод, хотя за это должен был платить «Газпром», - считает он.