В Парке 300-летия Петербурга будет установлен памятник Франсиско де Миранда
В Парке 300-летия Санкт-Петербурга состоялась торжественная церемония закладки камня памятнику национальному герою Венесуэлы Франсиско де Миранда. В ней приняли участие Чрезвычайный и полномочный посол Венесуэлы в России Уго Хосе Гарсия Эрнандес, первый зампред Комитета по внешним связям Санкт-Петербурга А.Петрук, директор Российского государственного исторического архива А.Соколов.
Себастьян-Франсиско Миранда был одним из руководителей борьбы за независимость Венесуэлы и испанских колоний в Южной Америке. В 1786-1787 гг. он находился в России. Был гостеприимно принят Екатериной II, которая оказала ему дипломатическую поддержку и выдала денежные субсидии.
В ФГУ «ДСТО», в отличие от Дорожного комитета Ленобласти, считают целесообразным строительство второго транспортного кольца вокруг Санкт-Петербурга. При этом проектные разработки, рассматриваемые дирекцией, соответствуют расчетам, ранее разработанным Комитетом по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти (ныне ликвидированным).
Как считает главный инженер ФГУ «ДСТО» Сергей Шпаков, в Ленинградской области существуют возможности для строительства транспортного кольца между южной границей города и «бетонкой» (трассой Большая Ижора – Черемыкино – Кировск). Новое кольцо, по расчетам дирекции, должно обогнуть Гатчину с севера, а затем приблизиться к трассе «бетонки», которую удобно будет использовать для доставки стройматериалов и техники.
Другой вариант – расширение самой «бетонки» - С.Шпаков считает нецелесообразным, поскольку в период реконструкции это усугубит транспортные проблемы региона.
В Московской области возможности для строительства новой кольцевой дороги на близком расстоянии от столицы нет, точнее, они упущены. Здесь придется расширить «бетонку», проходящую на расстоянии около 50 км от города. Проект получил название ЦКАД. Проектная документация будет в ближайшее время передана «Автодору», рассказал главный специалист госкомпании Александр Анисимов.
Так называемые «бетонки» вокруг Москвы и Ленинграда строились в послевоенный период по соображениям оборонного характера и были рассчитаны на проезд тяжелой бронетехники.