ОЭЗ «Санкт-Петербург» и Поморская экономическая зона обменялись опытом
Филиал ОАО «Особые экономические зоны» в Санкт-Петербурге выступил с презентацией инновационной особой экономической зоны на конференции, посвященной торгово-экономическому сотрудничеству Гданьска и Санкт-Петербурга, проходившей в Польше.
Конференция, круглые столы по сотрудничеству в сфере высоких технологий и инноваций, транспортно-транзитной политике, туризму, а также посещение Поморской специальной экономической зоны стали эффективной площадкой для обмена опытом между институтами ОЭЗ Польши и Санкт-Петербурга, налаживания контактов и изучения готовности польского бизнеса к участию в проекте ОЭЗ в России.
Представители филиала ОАО «ОЭЗ» в Санкт-Петербурге рассказали участникам мероприятий о развитии проекта ОЭЗ. Была отмечена эффективность института ОЭЗ как инструмента создания комфортной бизнес-среды, в рамках которого государство обеспечивает инвесторов современной инфраструктурой, предоставляет налоговые и таможенные льготы, упрощенный режим администрирования бизнеса, преференции в аренде и выкупе земли.
В ходе посещения технопарка, являющегося частью Поморской специальной экономической зоны, прошли встречи с председателем ее правления Терезой Каминска, представителями польского бизнеса. Участники встреч обменялись мнениями о развитии ОЭЗ; были достигнуты договоренности об обмене информацией и реализации совместных проектов. Стороны обсудили возможное участие ОЭЗ «Санкт-Петербург» в конференции, посвященной проблемам и перспективам развития ОЭЗ, изучению эффективных организационных и управленческих решений, которая запланирована Технопарком на 2011 г. с приглашением к участию представителей ОЭЗ США, Азии и Европы.
Открытие движения по последнему участку наземной трассы КАД протяженностью 34,5 км – еще не завершение всего комплекса работ на магистрали. Об этом на конференции «Освоение инновационных технологий и материалов в дорожной отрасли» рассказал главный инженер ФГУ «ДСТО» Сергей Шпаков.
В 2011 г. предстоит построить развязку на пересечении северо-западного участка с продолжением Парашютной ул. Кроме того, ФГУ осуществляет часть работ по транспортному обеспечению порта Бронка, где требуется построить участок рокадной дороги от КАД до порта с обеспечением въезда на Кольцевую в обоих направлениях (в рамках расширения развязки КАД с Краснофлотским шоссе). Завершение этих работ синхронизировано с открытием проезда через тоннель под судопропускником С-1 и открытием движения по всему кольцу, включая дамбу, в ноябре 2011 г.
Кроме этого, на КАД должно быть завершено строительство вспомогательных сооружений, в том числе центрального диспетчерского пульта автоматизированной системы управления дорожным движением. В течение 2011 г. ФГУ «ДСТО» будет также заниматься дооформлением земель, формированием имущественного комплекса и регистрации прав собственности на объекты недвижимости. Только после этого КАД будет передана в эксплуатацию ОАО «Севзапуправтодор».
Однако существование ФГУ, по мнению С.Шпакова, на этом не прекратится. Он напомнил, первый участок КАД – между пос. Горская и пр. Культуры – оказался ỳже остальных: здесь дорожное полотно рассчитано только на 2 полосы в каждую сторону. С учетом строительства завода Hyundai расширение этой части становится необходимым.
На строительство 116 км КАД в общей сложности израсходовано из федеральных источников 135 млрд. рублей. Последний участок, включая подъездные пути к порту Бронка, обошелся в 30 млрд.
Расширение участка от Горской до пр. Культуры потребует дополнительных федеральных средств. Как считает гендиректор НП «АСДОР» Юрий Агафонов, этого можно было избежать, если бы объем средств, выделенных на I очередь КАД, не был произвольно сокращен с 78 до 44 млрд. рублей. «Кроме того, за счет средств на строительство дороги пришлось строить и газовую станцию, и перекладывать трубопровод, хотя за это должен был платить «Газпром», - считает он.