С.Собянин намерен провести ревизию инвестконтрактов в строительстве
«В Москве создана мутная среда инвестконтрактов, которая является образцом коррупции, чиновничьего беспредела и просто бестолковщины», - заявил мэр города Сергей Собянин на конференции «Конкуренция в России: как создать благоприятный климат для развития бизнеса».
По его данным, в столице заключены инвестиционные контракты на строительство 40 млн. кв. м площадей разного назначения. «Из них ровно половина – вообще нереализуемые, что называется, «мертвые». Оставшаяся половина требует серьезной ревизии, чтобы определить, нужны они городу или нет, помогают его развитию или мешают», - сказал мэр.
Он сообщил, что власти Москвы в ближайшее время проведут инвентаризацию «всех проектов такого рода». «После этого в течение 2-3 месяцев постараемся по большинству из них принять конкретные решения. Не будем держать бизнес в подвешенном состоянии», - заявил С.Собянин. Он пояснил, что какие-то из этих контрактов будут согласованы и пролонгированы, а другие – «реконструированы в том или ином виде», передает ИА Интерфакс.
В соответствии с Транспортной стратегией РФ, к 2030 г. общая протяженность дорог с твердым покрытием должна увеличиться с 1 до 1,5 млн. км. Для достижения этого показателя требуется строить 30 тысяч км автодорог в год. Между тем фактически строится менее 3 тысяч км. Такие данные на III конференции «Освоение инновационных технологий и материалов в дорожной отрасли» привел гендиректор НП «АСДОР» Юрий Агафонов. Он напомнил о том, что в США, уступающих России по территории, общая протяженность автодорог составляет 6,5 тысяч км.
«Если строительство дорог и дальше будет идти такими же темпами, России потребуется от 150 до 200 лет до достижения нынешнего европейского уровня обеспеченности автодорогами», - считает Ю.Агафонов.
Депутат Госдумы Юрий Свердлов отметил, что объемы строительства дорог в России по километражу значительно ниже, чем даже в 1990-х гг. Тогда в год вводилось 1000 км федеральных и 6000 км региональных дорог, а в настоящее время – 650 км и 2000 км соответственно. Причину он усматривает в «вопиющем отсутствии финансирования» в 2009-2010 гг., которое является результатом ликвидации федерального и региональных дорожных фондов.