Эксперт: Строительство КАД Петербурга фактически не завершится даже в 2011 г.
Открытие движения по последнему участку наземной трассы КАД протяженностью 34,5 км – еще не завершение всего комплекса работ на магистрали. Об этом на конференции «Освоение инновационных технологий и материалов в дорожной отрасли» рассказал главный инженер ФГУ «ДСТО» Сергей Шпаков.
В 2011 г. предстоит построить развязку на пересечении северо-западного участка с продолжением Парашютной ул. Кроме того, ФГУ осуществляет часть работ по транспортному обеспечению порта Бронка, где требуется построить участок рокадной дороги от КАД до порта с обеспечением въезда на Кольцевую в обоих направлениях (в рамках расширения развязки КАД с Краснофлотским шоссе). Завершение этих работ синхронизировано с открытием проезда через тоннель под судопропускником С-1 и открытием движения по всему кольцу, включая дамбу, в ноябре 2011 г.
Кроме этого, на КАД должно быть завершено строительство вспомогательных сооружений, в том числе центрального диспетчерского пульта автоматизированной системы управления дорожным движением. В течение 2011 г. ФГУ «ДСТО» будет также заниматься дооформлением земель, формированием имущественного комплекса и регистрации прав собственности на объекты недвижимости. Только после этого КАД будет передана в эксплуатацию ОАО «Севзапуправтодор».
Однако существование ФГУ, по мнению С.Шпакова, на этом не прекратится. Он напомнил, первый участок КАД – между пос. Горская и пр. Культуры – оказался ỳже остальных: здесь дорожное полотно рассчитано только на 2 полосы в каждую сторону. С учетом строительства завода Hyundai расширение этой части становится необходимым.
На строительство 116 км КАД в общей сложности израсходовано из федеральных источников 135 млрд. рублей. Последний участок, включая подъездные пути к порту Бронка, обошелся в 30 млрд.
Расширение участка от Горской до пр. Культуры потребует дополнительных федеральных средств. Как считает гендиректор НП «АСДОР» Юрий Агафонов, этого можно было избежать, если бы объем средств, выделенных на I очередь КАД, не был произвольно сокращен с 78 до 44 млрд. рублей. «Кроме того, за счет средств на строительство дороги пришлось строить и газовую станцию, и перекладывать трубопровод, хотя за это должен был платить «Газпром», - считает он.
В Ленобласти, в отличие от Петербурга, не существует схем, по которым застройщик мог бы продать государству землю с уже подготовленными сетями под строительство детского сада, сказал в ходе конференции «Выше ординара» гендиректор ИСК «Отделстрой» Марк Окунь. Поэтому было принято решение о строительстве на территории реализуемого ею проекта «Новый Оккервиль» в Кудрово, коммерческого детсада на 230 мест.
Он рассказал, что компания на свои средства устроила всю инженерную инфраструктуру жилого массива, осуществила подключение к сетям «хотя это было не просто и не дешево». На сегодняшний день вводится первый 1000 квартирный дом. В I очереди проекта продано 90% квартир, причем «в кризис мы не останавливали ни продажи, ни строительство», подчеркнул М.Окунь.
Он считает, что важным фактором успеха проекта является то, что застройщик думает не только о продажах квартир, но и об окружении района – более 20 млн. рублей компания вложила в устройство парка, строительство
«У жителей «Нового Оккервиля» может возникнуть та же проблема, которой сегодня больна Москва – это проблема въезда в город. 20-тысячному населению нового микрорайона вряд ли поможет даже близость метро», - поделился своими опасениями исполнительный директор ЗАО «Ойкумена» Роман Мирошников. Так же он считает, что 1000-квартирные дома очень тяжелы в эксплуатации.