В январе-октябре 2010 г. в Вологодской области введено 241,6 тысячи кв. м жилья
В январе-октябре 2010 г. в Вологодской области введено в эксплуатацию 241,6 тысячи кв. м жилья. Это на 36,2% меньше, чем за аналогичный период 2009 г. Между тем, план по строительству жилых домов на 2010 г. составляет 406 тысяч кв. м. В 2011г. объем ввода жилья в Вологодской области предполагается увеличить на 8,37% по сравнению с планами на 2010 г. – до 440 тысяч кв. м, 160 тысяч кв. м из которых – индивидуальное домостроение. Для того, чтобы строительный рынок функционировал с максимальной эффективностью, необходимо провести т.н. «инвентаризацию потребностей». Она поможет узнать: что именно строить и в каких количествах. Начать, по мнению главы Вологодской области Вячеслава Позгалева, следует с учета потребностей отдельных городов и районов, которые затем сведутся в единый документ. «Вопрос строительства жилья чрезвычайно важен. При этом ясно: должно меняться качество. Нужно уходить от многоэтажного домостроения, стремясь к малоэтажному, индивидуальному. Документ, рассчитанный на 2011-2015 гг., должен будет определить и стратегию, и тактику решения этих задач», отметил он.
Чтобы построить 1 км дороги в Китае нужно 2,2 млн. долларов, в США – 5,9 млн., в Евросоюзе – 6,9 млн., в среднем по РФ – 17,6 млн., а в Москве – 51,7 млн. долларов – свидетельствует данные исследований.
Руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин говорит, что некоторые дорожные проекты – например, строительство Северо-Западного или Алабяно-Балтийского тоннелей – «находятся на уровне мировых рекордов».
Вице-премьер России Сергей Иванов объяснил, что на Западе смета строительства дороги не включает затрат на выкуп земель, «а по нашим законам считается стоимость всего», и добавил, что «на этом кормится огромное количество народа».
Между тем, в 2011 г. из бюджета РФ планируют выделить на автодорожную отрасль 630 млрд. рублей – на 50 млрд. больше, чем в 2010 г. При этом часть средств пойдет на реконструкцию около 26 тысяч км дорожной сети страны. «Увеличение затрат на дорожное строительство без понимания тех проблем, которые там существуют, не может быть эффективным рычагом для развития экономики», - считает гендиректор компании «Финэкспертиза» Агван Микаелян, пишет ДП.