В Петербурге будет работать 4 снегоплавильных камеры и 22 снегоприемных пункта
К зиме 2010-2011 гг.в Санкт-Петербурге подготовлена новая современная снегоплавильная камера мощностью 10 тысяч куб. м снега в сутки, размещенная над шахтой ГУП «Водоканал» на Рижском пр., а также снегоприемные пункты на наб. Обводного канала и в промзоне «Коломяги». Кроме того, подготовлено 42 площадки для временного хранения снега. Об этом рассказал в докладе ЗакС о подготовке ЖКХ к зиме вице-губернатор Алексей Сергеев.
В настоящее время начато строительство еще 2 снегоприемных пунктов – в Пушкине и Петергофе. В соответствии с проектной документацией, разработанной на специально выделенные земельные участки, в Петербурге будет в общей сложности оборудовано 4 снегоплавильных камеры и 22 снегоприемных пункта.
Как рассказал А.Сергеев, в Санкт-Петербурге на зимний сезон подготовлен запас угля в размере 4,27 млн. и жидкого топлива в размере 249 тысяч тонн. Приобретено 655 единиц дополнительной уборочной техники, из которых 347 уже предоставлены дорожным предприятиям. Город располагает также 80 новыми малогабаритными машинами для уборки небольших дворовых территорий. Еще 82 машины куплены за счет дорожных предприятий. Общий объем парка уборочной техники составляет свыше 2000 единиц. На случай интенсивных снегопадов заключены предварительные договора на предоставление 1000 самосвалов и 250 погрузочных машин.
Для борьбы с гололедом город заготовил 158 тысяч тонн хлорида натрия, 15 тысяч тонн хлорида кальция и 85 тысяч тонн песка.
В настоящее время постановление Смольного от 23 января 2008 г. «О концепции развития метрополитена и других видов скоростного пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 г.» является единственным документом в области планирования строительства метрополитена в городе. В городе не разработана целевая программа метростроения. Об этом депутат ЗакС, президент СРО «Строители Петербурга» Анатолий Костерев напомнил в обращении к губернатору Валентине Матвиенко, которое было признано официальным запросом ЗакС.
«В настоящее время Москва получила гарантии федеральных субсидий на развитие метрополитена. Санкт-Петербург также имеет основания для получения федеральных средств на решение транспортных проблем, которые у нас острее, чем в столице. При планировании строительства метро в европейских городах исходят из норматива пешеходной доступности станций метро. В Санкт-Петербурге уровень доступности метро в 4 раза ниже, чем в Москве, а число станций – в 3 раза меньше. При этом строительство метро в Петербурге ввиду геологических особенностей требует более значительных затрат», - подчеркнул А.Костерев в беседе с АСН-инфо.
Он уже поставил вопрос о необходимости федерального финансирования метростроения в Санкт-Петербурге перед председателем Совета Федерации Сергеем Мироновым. В то же время, по мнениюдепутата, решение вопроса о предоставлении субсидий Петербургу затруднено в связи с отсутствием региональной целевой программы.
По аналогии с московским законодательством, региональная программа должна содержать территориальную схему развития метрополитена и предусматривать резервирование земельных участков для его постоянной и временной инфраструктуры. Как напоминает А.Костерев, современные нормы проектирования предусматривают строительство двух вестибюлей для каждой станции метро.
То, что в Санкт-Петербурге до сих пор не разработана программа метростроения, он объясняет недостаточной заинтересованностью городского заказчика. «Если бы в этом качестве выступал «Метрострой», у нас бы не было этой проблемы», - считает депутат.