Санкт-Петербург. Облигационный займ

10.11.2006 14:08

Группа ЛСР приняла решение о размещении в ближайшее время нового облигационного займа. Планируемый объем займа - 2 млрд рублей.

Эмитентом выступает компания ООО «ЛСР-Инвест», дочерней структуры ОАО «Группа ЛСР», специально созданной в целях финансирования для предприятий Группы.

Объем размещаемого облигационного займа составляет 2000 млн рублей, срок обращения займа – 3 года. Ставка 1 купона по облигациям будет определена по итогам конкурса при размещении.

Предприятия Группы ЛСР, включая головную компанию, предоставляют обеспечение по выпуску облигаций ООО «ЛСР-Инвест» в форме поручительства в общем размере 2630 млн рублей. Каждый из поручителей несет солидарную с эмитентом и другими поручителями ответственность за исполнение обязательств по облигациям.

Средства, полученные от размещения облигаций, планируется направить на реструктуризацию кредитного портфеля Группы (порядка 75% от объема выпуска) и финансирование инвестиционных проектов (25%).

Напомним, что Группа ЛСР является одним из ведущих игроков российской стройиндустрии. Основными направлениями деятельности Группы являются производство строительных материалов, строительство и девелопмент в сфере недвижимости.

Оборот Группы ЛСР по итогам первого полугодия 2006 года составил 9,3 млрд рублей (по данным отчетности МСФО).

АСН-инфо

Подписывайтесь на нас:

Санкт-Петербург. Вдоль дороги АЗС не нужны
13.10.2006 16:33

Заказчик строительства петербургской КАД не позволит строить АЗС вдоль дороги.

Руководство государственного учреждения «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ГУ ДСТО) выступает против строительства автозаправочных станций (АЗС) непосредственно вдоль магистрали с целью сохранения скоростного движения по ней. Об этом журналистам заявил сегодня, 12 октября, глава ГУ «ДСТО» Борис Мурашов. По его словам, АЗС следует строить близ развязок КАД и рокадных (параллельно проходящих) дорог. Мурашов отметил, что ГУ «ДСТО» будет выступать против строительства «лишних», не предусмотренных инженерным проектом съездов. Через каждые 4-5 километров съезды есть, этого достаточно для сохранения скоростного движения, полагает он.


В то же время глава ГУ «ДСТО» признается, что предыдущий опыт постепенного строительства КАД - четыре полосы вместо восьми способствует постоянному возникновению заторов на уже пущенных в эксплуатацию участках. Через год на большей части Восточного полукольца планируется вывести магистраль на полное развитие, кроме участка от Большого Обуховского (вантового) моста, в том числе, вторую его очередь, и до Московского шоссе. Кроме того, как надеется Мурашов, к концу следующего года будет пущен в эксплуатацию новый участок Западного полукольца КАД - от Московского шоссе до Таллинского шоссе. В начале 2007 года будут проведены конкурсные торги на строительство участка от Таллинского шоссе до станции Бронка, завершить строительство этого отрезка планируется в 2009 году.


В настоящее КАД постепенно «загружается» автомобилями, говорит Мурашов - на участке от Вантового моста до Московского шоссе по участку проходят 45 тысяч машин ежедневно, на остальных трафик меньше - 20-25 тысяч машин в день.


Общий объем финансирования строительства КАД в 2007 году составит 23,6 млрд. рублей против 18,1 млрд. в 2006 году.

Источник: ИА REGNUM

Подписывайтесь на нас: