Эксперт: Стокманн и Galeria дополнят друг друга
Как считает менеджер проектов Knight Frank St.Petersburg Игорь Кокорев, соседство Galeria со Стокманном дает определенные преимущества обои комплексам – часть покупателей поедут в эти комплексы именно потому, что в одном месте можно посетить максимальное количество магазинов, а также интересно провести время.
Посетителями обоих центров станут в первую очередь жители города, которые учатся или работают в центре города, также проект притянет потоки людей, регулярно выезжающих в центр по выходным, в том числе из ближайших районов области (в особенности, связанных электричками с Московским вокзалом). Часть посетителей составят туристы, прогнозирует эксперт.
Среди состава арендаторов у центров есть совпадения. В то же время площадь комплекса Galeria больше, что позволяет представить более широкий состав брендов, говорит И.Кокорев. Также важны различия между проектами – различный состав «якорных» функций: если в «Стокманне» это, в первую очередь, сам универмаг, то в Galeria – развлечения (мультиплекс, боулинг), больше различных предприятий общественного питания. Таким образом комплекся как бы дополняют друг друга.
Чтобы построить 1 км дороги в Китае нужно 2,2 млн. долларов, в США – 5,9 млн., в Евросоюзе – 6,9 млн., в среднем по РФ – 17,6 млн., а в Москве – 51,7 млн. долларов – свидетельствует данные исследований.
Руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин говорит, что некоторые дорожные проекты – например, строительство Северо-Западного или Алабяно-Балтийского тоннелей – «находятся на уровне мировых рекордов».
Вице-премьер России Сергей Иванов объяснил, что на Западе смета строительства дороги не включает затрат на выкуп земель, «а по нашим законам считается стоимость всего», и добавил, что «на этом кормится огромное количество народа».
Между тем, в 2011 г. из бюджета РФ планируют выделить на автодорожную отрасль 630 млрд. рублей – на 50 млрд. больше, чем в 2010 г. При этом часть средств пойдет на реконструкцию около 26 тысяч км дорожной сети страны. «Увеличение затрат на дорожное строительство без понимания тех проблем, которые там существуют, не может быть эффективным рычагом для развития экономики», - считает гендиректор компании «Финэкспертиза» Агван Микаелян, пишет ДП.