Санкт-Петербург. Дерево проиграло железу


09.11.2006 21:40

Купол Троицко-Измайловского собора не будет воссоздаваться в дереве.

Такое решение было принято в ходе заседания Совета по сохранению культурного наследия при правительстве Петербурга. На Совете рассматривалось два основных варианта воссоздания купола собора. Первый вариант предлагал воссоздание деревянного купола, созданного в 1834 году по проекту Петра Базена. По второму варианту предлагалось воссоздание купола с помощью металлических конструкций.

Как отметила председатель Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории культуры (КГИОП) Вера Дементьева, на сегодняшний день нельзя говорить о реконструкции купола собора. В результате пожара он был полностью утрачен. В то же время институт «Спецпроектреставрация» предложил воссоздать максимально точную копию сгоревшего купола. В институте считают, что этот купол уникален. Это был единственный деревянный купол храма в Петербурге. В то же время в институте был разработан и другой проект воссоздания, по которому купол можно воссоздать из металлических конструкций.

Главными аргументами противников воссоздания деревянного купола стало отсутствие достаточно квалифицированных плотников в России по сравнению с серединой 19-го века. Также воссоздание деревянного купола требовало большего времени. Надо было просушить деревянные конструкции, а также найти подходящий материал. В итоге большинство членов Совета высказало мнение, что купол можно воссоздать не только из железа, но можно использовать и другие материалы, например алюминий или титан. К тому же куполу так или иначе не удалось бы сохранить первоначальную конструкцию. Поэтому генеральный директор Фонда спасения Санкт-Петербурга Александр Марголис заявил, что трагедия носит невозвратимый характер и было бы честнее восстановить форму, используя современные преимущества. В итоге за деревянный купол проголосовало 5 членов Совета, за другие материалы высказались 12 человек.

Кстати, профессор Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения Анатолий Лялинов обсчитал деревянную и металлическую конструкции и пришел к выводу, что на деревянную конструкцию необходимо было бы потратить 32 млн рублей, а на металлическую – всего 18. К тому же время изготовления металлического купола – 5 месяцев, а восстановление деревянного может занять от 3 до 5 лет.

Напомним, 25 августа в Троицком соборе произошел сильный пожар, в результате которого был поврежден главный купол. Прокуратура Адмиралтейского района возбудила уголовное дело по статье 168 УК («Уничтожение или повреждение имущества по неосторожности»). Пока главными подозреваемыми считаются представители компании ООО «Стройтехуслуги», которая является генподрядчиком реставрационных работ на всех пяти куполах собора.

Троицкий собор был построен в 1835 году и является памятником архитектуры, входит в список ЮНЕСКО. Главный купол храма — второй по величине деревянный купол в Европе. Собор вмещает до 3 тысяч человек. В 1938 году он был закрыт и использовался в качестве овощехранилища. Обширные восстановительные работы фасада здания проводились в 1960-х годах прошлого столетия. В 1990 году храм был возвращен Церкви, и в нем возобновились богослужения.

Источник: Росбалт




13.10.2006 16:33

Заказчик строительства петербургской КАД не позволит строить АЗС вдоль дороги.

Руководство государственного учреждения «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ГУ ДСТО) выступает против строительства автозаправочных станций (АЗС) непосредственно вдоль магистрали с целью сохранения скоростного движения по ней. Об этом журналистам заявил сегодня, 12 октября, глава ГУ «ДСТО» Борис Мурашов. По его словам, АЗС следует строить близ развязок КАД и рокадных (параллельно проходящих) дорог. Мурашов отметил, что ГУ «ДСТО» будет выступать против строительства «лишних», не предусмотренных инженерным проектом съездов. Через каждые 4-5 километров съезды есть, этого достаточно для сохранения скоростного движения, полагает он.


В то же время глава ГУ «ДСТО» признается, что предыдущий опыт постепенного строительства КАД - четыре полосы вместо восьми способствует постоянному возникновению заторов на уже пущенных в эксплуатацию участках. Через год на большей части Восточного полукольца планируется вывести магистраль на полное развитие, кроме участка от Большого Обуховского (вантового) моста, в том числе, вторую его очередь, и до Московского шоссе. Кроме того, как надеется Мурашов, к концу следующего года будет пущен в эксплуатацию новый участок Западного полукольца КАД - от Московского шоссе до Таллинского шоссе. В начале 2007 года будут проведены конкурсные торги на строительство участка от Таллинского шоссе до станции Бронка, завершить строительство этого отрезка планируется в 2009 году.


В настоящее КАД постепенно «загружается» автомобилями, говорит Мурашов - на участке от Вантового моста до Московского шоссе по участку проходят 45 тысяч машин ежедневно, на остальных трафик меньше - 20-25 тысяч машин в день.


Общий объем финансирования строительства КАД в 2007 году составит 23,6 млрд. рублей против 18,1 млрд. в 2006 году.

Источник: ИА REGNUM