Правительство Москвы в ближайшее время рассмотрит программу энергосбережения
В Москве в ближайшее время на рассмотрение столичного правительства будет вынесена последняя версия городской целевой программы энергосбережения. Об этом сообщил замдиректора по энергоэффективности предприятия «Московская энергетическая дирекция» Виталий Ковальчук.
Комплексный документ будет касаться всех аспектов энергосберегающей политики в городе. Также в Москве существует отдельная РЦП «Энергоэффетивное домостроение», которая устанавливает новые требования в части строительства, технологий и материалов.
В.Ковальчук также сообщил, что месяц назад власти завершили разработку территориальных и отраслевых программ энергосбережения. «Все это позволит охватить программными документами практически все сферы деятельности», - считает он. Оценить эффективность работы программ можно будет примерно через год. По словам В.Ковальчука, в РФ немного городов, способных продемонстрировать именно комплексный подход к внедрению энергоэффективности.
По мнению начальника управления ВИИПИ «Энергопром» Юрия Тихоненко, для внедрения энергоэффективных технологий важно создание спроса. «Конечный потребитель, который платит за энергоресурсы, должен быть заинтересован в их экономии», - отметил В.Ковальчук.
По мнению экспертов, хотя в настоящее время в Москве строительство ведется с использованием ряда энергоэффетивных технологий, их внедрение во многом сталкивается с проблемой удорожания жилья на этапе строительства. Это, однако, впоследствии может быть компенсировано низкой стоимостью эксплуатации.
В Германии разница в стоимости строительства дома по передовым энергоэффетивным технологиям и обычного достигает 40%. Для РФ такая разница в цене может быть решающей для потребителя – ведь жилье в Москве и так нельзя назвать доступным. Однако, по мнению В.Ковальчука, если посмотреть на структуру себестоимости московского строительства, то можно увидеть большое количество т.н. «непрямых» составляющих цены. В рамках объявленной в Москве политики эти составляющие могут быть исключены из цены, а на их место придут энергоэффективные технологии.
За счет активного внедрения современных технологий власти Москвы через 10 лет сэкономят 60% энергии от текущих значений, считают эксперты, передает РБК.
ОАО «ПО «Баррикада» (Группа ЛСР) подписало сублицензионный договор с австрийской компанией DeltaBloc International GmbH о предоставлении эксклюзивного права использования ноу-хау в области производства системы железобетонного дорожного ограждения в Санкт-Петербурге и на Северо-Западе РФ.
Продукция может быть использована для разделения полос встречного движения, как временно – на период производства дорожно-ремонтных работ, так и постоянно, что, по данным DeltaBloc International GmbH существенным образом снижает количество аварий на скоростных магистралях.
Как рассказал сегодня управляющий ПО «Баррикада» Дмитрий Смирнов, от начала переговоров с австрийской компанией прошло всего 8 месяцев, однако предприятие уже успело выпустить первую партию ограждений. Компания наладила производство на одном из пяти заводов, наиболее приспособленном для выпуска новой продукции, рассказал он. Объем первой партии составил 5 км ограждений. «В ближайшее время мы хотим поднять выпуск до 20 км, а к концу 2011 г. выйти на полную планируемую мощность в 100 км в год», - сообщил Д.Смирнов.
«ПО «Баррикада» не только оправдало наши ожидания, но и превзошло их», - заявил управляющий директор DeltaBloc International GmbH Томас Эдль.
Д.Смирнов отказался назвать размер инвестиций, вложенных в запуск проекта. «Могу сказать, что они были небольшими, а конечный объем инвестиций мы еще подсчитываем», - сказал он, уточнив, что расширения производственных площадей в рамках работы с технологиями DeltaBlocна ЛСР не планируется.
Поставки новой продукции «Баррикады», скорее всего, ограничатся Северо-Западным регионом, сообщил » Сергей Агамян, гендиректор «Дельта Блок Развитие (российское подразделение DeltaBloc International GmbH). «Сейчас мы оцениваем ежегодную емкость рынка Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской и Псковской областей примерно в 100 км ограждения в год и рассчитываем, что переговоры в остальных регионах СЗФО позволят «Баррикаде» выйти на плановую мощность», - рассказал он АСН-инфо.
По словам С.Агамяна, сейчас идут переговоры о продаже лицензии DeltaBloc предприятиям ЛСР в Москве и Екатеринбурге, поскольку транспортировка железобетонной продукции на большие расстояния невыгодна.
Цена на 1 м железобетонных ограждений на европейском рынке составляет порядка 110-100 евро. Цена металлических аналогов на российском рынке – порядка 80-85 евро. «Мы заинтересованы в развитии конкуренции в секторе производства дорожных ограждений, - заявил начальник дорожно-мостового управления Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Антон Суханов. – Понятно, что новый продукт должен вписаться по цене в местный рынок».
Он также заявил, что говорить о закупках новой продукции для нужд городского дорожного хозяйства пока рано. «Еще не наступил сезон дорожных работ, и мы еще пока присутствуем только на презентации, - сказал чиновник. – А закупки ограждений осуществляются в рамках бюджета ежегодно – весной».