Эксперт: Переход на RAB-регулирование определяет существенный рост сетевых тарифов
Переход на RAB-регулирование определяет существенный рост сетевых тарифов в первый год действия метода, кроме этого в связи с запуском на оптовом рынке энергии и мощности долгосрочного рынка мощности планируется рост цен на мощность на оптовом рынке примерно на 6% и, наконец, переход на розничном рынке электроэнергии к свободной торговле возможен рост свободных цен до 24%, сказал сегодня на круглом столе «Перспективы формирования долгосрочных тарифов (цен) на тепловую и электрическую энергию (мощность) для конечного потребителя» председатель Комитета Госдумы по энергетике Юрий Липатов.
Он также отметил, что цена на электрическую энергию для промышленных предприятий будет расти гораздо быстрее, чем прогнозируемый индекс инфляции. Это внесет весомый вклад в общий рост цен в
Ю. Липатов также подчеркнул, что перечисленные выше параметры роста цен и тарифов в
В результате российские цены на электроэнергию существенно приблизятся к стоимости электроэнергии в Германии и странах Евросоюза и превысят стоимость электроэнергии в США уже в
Другим фактором, по мнению депутата, который делает модель линейного роста неприемлемой для прогнозирования развития энергетики, является степень интеграции экономики РФ в мировой экономический рынок. Так, в случае кризисных явлений в мировой экономике, считает Ю. Липатов, РФ не сможет, как ранее Советский Союз, сохранить независимые тенденции развития, ее экономика будет испытывать в той или иной мере спад. Это наглядно продемонстрировал мировой кризис 2008-2009 гг.
Также депутат отметил, что принятый в июле
в области теплоснабжения рост тарифов при переходе к долговременным тарифам окажется существенно более болезненным
В частности он сказал, что рост регулируемых тарифов на тепловую энергию (производство, передача и распределение) в
Таким образом, при введении долгосрочных тарифов в теплоснабжении должна быть разработана, с учетом ошибок и опыта нормативной базы долгосрочного тарифного регулирования в электроэнергетике, существенно более совершенная нормативная база, считает Ю. Липатов, сообщает пресс-служба Комитета ГД РФ по энергетике.
В настоящее время постановление Смольного от 23 января 2008 г. «О концепции развития метрополитена и других видов скоростного пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 г.» является единственным документом в области планирования строительства метрополитена в городе. В городе не разработана целевая программа метростроения. Об этом депутат ЗакС, президент СРО «Строители Петербурга» Анатолий Костерев напомнил в обращении к губернатору Валентине Матвиенко, которое было признано официальным запросом ЗакС.
«В настоящее время Москва получила гарантии федеральных субсидий на развитие метрополитена. Санкт-Петербург также имеет основания для получения федеральных средств на решение транспортных проблем, которые у нас острее, чем в столице. При планировании строительства метро в европейских городах исходят из норматива пешеходной доступности станций метро. В Санкт-Петербурге уровень доступности метро в 4 раза ниже, чем в Москве, а число станций – в 3 раза меньше. При этом строительство метро в Петербурге ввиду геологических особенностей требует более значительных затрат», - подчеркнул А.Костерев в беседе с АСН-инфо.
Он уже поставил вопрос о необходимости федерального финансирования метростроения в Санкт-Петербурге перед председателем Совета Федерации Сергеем Мироновым. В то же время, по мнениюдепутата, решение вопроса о предоставлении субсидий Петербургу затруднено в связи с отсутствием региональной целевой программы.
По аналогии с московским законодательством, региональная программа должна содержать территориальную схему развития метрополитена и предусматривать резервирование земельных участков для его постоянной и временной инфраструктуры. Как напоминает А.Костерев, современные нормы проектирования предусматривают строительство двух вестибюлей для каждой станции метро.
То, что в Санкт-Петербурге до сих пор не разработана программа метростроения, он объясняет недостаточной заинтересованностью городского заказчика. «Если бы в этом качестве выступал «Метрострой», у нас бы не было этой проблемы», - считает депутат.