Смольный заключил мировое соглашение с прежним инвестором проекта Новой Голландии
Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти утвердил мировое соглашение по иску КУГИ города о взыскании с ООО «СТ Новая Голландия», подконтрольного Шалве Чигиринскому и Игорю Кесаеву, 578,6 млн. рублей, сообщила представитель КУГИ Ольга Барашкина. Долг, снизившийся до 505,3 млн. рублей, компания должна погасить в течение года, или на него будут начисляться пени в 0,02% в день, говорит она.
Инвестдоговор с ООО «СТ Новая Голландия» был заключен в
По ее словам, мировое соглашение прекращает действие всех договоров между Смольным и «СТ Новая Голландия». Ответчик признал требования по взысканию задолженности в размере 499,6 млн. рублей, еще 10 млн. – пени за нарушение сроков реализации проекта, говорится в документе. Должник произвел работы в виде конструкции «Стена в грунте», которую центр оценки «Аверс» оценил в 4,3 млн. рублей. На эту сумму Смольный уменьшил долг инвестора. Ранее Ш.Чигиринский заявлял, что в проект вложено около 70 млн., пишут «Ведомости».
В настоящее время постановление Смольного от 23 января 2008 г. «О концепции развития метрополитена и других видов скоростного пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 г.» является единственным документом в области планирования строительства метрополитена в городе. В городе не разработана целевая программа метростроения. Об этом депутат ЗакС, президент СРО «Строители Петербурга» Анатолий Костерев напомнил в обращении к губернатору Валентине Матвиенко, которое было признано официальным запросом ЗакС.
«В настоящее время Москва получила гарантии федеральных субсидий на развитие метрополитена. Санкт-Петербург также имеет основания для получения федеральных средств на решение транспортных проблем, которые у нас острее, чем в столице. При планировании строительства метро в европейских городах исходят из норматива пешеходной доступности станций метро. В Санкт-Петербурге уровень доступности метро в 4 раза ниже, чем в Москве, а число станций – в 3 раза меньше. При этом строительство метро в Петербурге ввиду геологических особенностей требует более значительных затрат», - подчеркнул А.Костерев в беседе с АСН-инфо.
Он уже поставил вопрос о необходимости федерального финансирования метростроения в Санкт-Петербурге перед председателем Совета Федерации Сергеем Мироновым. В то же время, по мнениюдепутата, решение вопроса о предоставлении субсидий Петербургу затруднено в связи с отсутствием региональной целевой программы.
По аналогии с московским законодательством, региональная программа должна содержать территориальную схему развития метрополитена и предусматривать резервирование земельных участков для его постоянной и временной инфраструктуры. Как напоминает А.Костерев, современные нормы проектирования предусматривают строительство двух вестибюлей для каждой станции метро.
То, что в Санкт-Петербурге до сих пор не разработана программа метростроения, он объясняет недостаточной заинтересованностью городского заказчика. «Если бы в этом качестве выступал «Метрострой», у нас бы не было этой проблемы», - считает депутат.