За январь-октябрь 2010 г. в Калининградской области введено около 400 тысяч кв. м жилья
И.о. министра строительства и ЖКХ Калининградской области Людмила Пильтихина на оперативном совещании правительства доложила, что за январь-октябрь 2010 г. в регионе построено около 400 тысяч кв. м жилья. Это на 14,6% меньше, чем за аналогичный период 2009 г.
Всего же до конца 2010 г. запланировано ввести в эксплуатацию 515 тысяч кв. м жилья. Как заверили руководители муниципальных образований, планы по строительству жилых домов будут выполнены.
В то же время, на одного жителя Калининградской области с начала года введено 0,34 кв. м жилья. По этому показателю, который в среднем по России составил 0,23 кв. м, регион вышел на второе место в СЗФО после Ленобласти. Такие данные привела руководитель территориального органа Госстатистики Галина Чурикова
И.о. зампреда правительства региона Михаил Плюхин отметил, что цены на жилье в регионе продолжают расти. Минэкономики поручено проанализировать причины такой ситуации, которая, по словам М.Плюхина, может свидетельствовать о недостатке на рынке жилья квартир определенной ценовой категории, прежде всего 1- и 2-комнатных.
Разработка проектной документации на крупное дорожно-мостовое сооружение (мостовую переправу или транспортную развязку) в европейских странах может занимать до 5 лет. Отечественные проектировщики привыкли к более высоким темпам: как правило, документация разрабатывается в течение года, причем ряд подготовительных работ проводится одновременно. Гендиректор ЗАО «Стройпроект» Алексей Журбин считает высокие темпы оправданными в Санкт-Петербурге, особенно в центральной части города, где дорожно-мостовые работы создают серьезные проблемы.
Работы по проектированию могут быть ускорены посредством автоматизации процессов и применения типовых решений. Однако, по мнению эксперта, на проектирование крупных сооружений в Петербурге все равно необходимо не менее года, поскольку их возведение на застроенной территории требует технической экспертизы существующих строений, а иногда также историко-культурной экспертизы. Кроме этого, особенности геологии города, как правило, требуют нестандартных решений и соответственно, дополнительных временных затрат.
В то же время, расценки на услуги по проектированию у российских и европейских проектировщиков сопоставимы. Как считает А.Журбин, рассуждения о том, что затраты на дорожно-мостовое строительство в России многократно превосходят европейские, основаны на заведомо предвзятых и непрофессиональных расчетах. «Участники консорциума «Невский меридиан» согласились на партнерство с нашим институтом в том числе и потому, что наши ценовые предложения оказались не выше предложений европейских компаний», - пояснил он.