«Ракурс-Инжиниринг» начал строительство научно-технического центра в ОЭЗ «Санкт-Петербург»
В ОЭЗ «Санкт-Петербург» состоялась торжественная церемония закладки капсулы в основание научно-технического центра компании «Ракурс-Инжиниринг» - первого резидента ОЭЗ «Санкт-Петербург», вышедшего на практическую стадию реализации своего проекта. В торжественном мероприятии приняли участие вице-губернатор Санкт-Петербурга Михаил Осеевский, руководитель ОЭЗ «Санкт-Петербург» Олег Рындин, гендиректор ООО «Ракурс-Инжиниринг» Леонид Чернигов и др.
По словам М.Осеевского, проект ОЭЗ в Петербурге продолжает свое развитие, и компании-резиденты переходят к самой ответственной и решающей фазе, когда нужно вкладывать финансовые ресурсы. «Это значит, что концепция их участия в развитии проекта ОЭЗ, ими принята», - отметил он.
О.Рындин, подчеркнул, что «Ракурс-Инжиниринг» очень ответственно отнесся к проекту ОЭЗ, реально оценивая свои возможности на каждом его этапе. Филиал ОАО «ОЭЗ» в Санкт-Петербурге оказал всю необходимую помощь резиденту на этапе сбора исходных данных, организации проектирования, в прохождении экспертизы, в соблюдении регламентов в короткие сроки. «Выход резидента на строительную площадку задает новые темпы развития, как самого проекта компании, так и инфраструктуры ОЭЗ. Надеемся, что еще ряд компаний выйдет на такой же уровень реализации проекта уже весной 2011 г.», - сказал он.
По словам Л.Чернигова, в административно-деловом центре отделения «Нойдорф» ОЭЗ разместилось подразделения НИОКР «Ракурс-Инжиниринг», которое уже занимается разработкой специальных средств измерения для контроля режимов работы турбо- и гидроагрегатов. Средства измерения применяются в системах управления, производимых компанией. Здесь же в течение I полугодия 2011 г. будет запущено производство этих приборов.
Объем инвестиций компании в проект ОЭЗ составляет более 400 млн. рублей. Основными направлениями вложений являются затраты на строительство здания, приобретение специализированного оборудования, а также затраты на проведение НИОКР. Финансирование проекта планируется за счет собственных средств и привлечения заемных. До конца 2010 г. компания инвестирует более 60 млн. рублей.
Под строительство научно-технического центра Ракурс-инжиниринг на территории ОЭЗ «Нойдорф» арендован земельный участок площадью 1,09 га. Общая площадь помещений нового центра составит 11000 кв. м. Планируемый срок сдачи в эксплуатацию – 2012 г.
В настоящее время постановление Смольного от 23 января 2008 г. «О концепции развития метрополитена и других видов скоростного пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 г.» является единственным документом в области планирования строительства метрополитена в городе. В городе не разработана целевая программа метростроения. Об этом депутат ЗакС, президент СРО «Строители Петербурга» Анатолий Костерев напомнил в обращении к губернатору Валентине Матвиенко, которое было признано официальным запросом ЗакС.
«В настоящее время Москва получила гарантии федеральных субсидий на развитие метрополитена. Санкт-Петербург также имеет основания для получения федеральных средств на решение транспортных проблем, которые у нас острее, чем в столице. При планировании строительства метро в европейских городах исходят из норматива пешеходной доступности станций метро. В Санкт-Петербурге уровень доступности метро в 4 раза ниже, чем в Москве, а число станций – в 3 раза меньше. При этом строительство метро в Петербурге ввиду геологических особенностей требует более значительных затрат», - подчеркнул А.Костерев в беседе с АСН-инфо.
Он уже поставил вопрос о необходимости федерального финансирования метростроения в Санкт-Петербурге перед председателем Совета Федерации Сергеем Мироновым. В то же время, по мнениюдепутата, решение вопроса о предоставлении субсидий Петербургу затруднено в связи с отсутствием региональной целевой программы.
По аналогии с московским законодательством, региональная программа должна содержать территориальную схему развития метрополитена и предусматривать резервирование земельных участков для его постоянной и временной инфраструктуры. Как напоминает А.Костерев, современные нормы проектирования предусматривают строительство двух вестибюлей для каждой станции метро.
То, что в Санкт-Петербурге до сих пор не разработана программа метростроения, он объясняет недостаточной заинтересованностью городского заказчика. «Если бы в этом качестве выступал «Метрострой», у нас бы не было этой проблемы», - считает депутат.