Санкт-Петербург. Модернизация теплоснабжения Петроградского района
В Петроградском районе программа реконструкции системы теплоснабжения выполнена на 63%.
Комплексная реконструкция системы теплоснабжения Петроградского района была начата два года назад. На сегодняшний день общий объем работ выполнен на 63 %.
В 2006 году в соответствии с планом реконструкции вместо 52 устаревших, изношенных котельных установлены 36 новых, современных модульных котельных. Все они снабжены дизель-генераторами, и будут продолжать работу в автономном режиме даже при аварийном отключении электричества. Количество котельных сократилось в полтора раза, и в то же время ровно в полтора раза возросла общая мощность источников теплоснабжения. Построенные котельные передаются в собственность города.
Исполнитель проекта – ООО «Петербургтеплоэнерго» за счет средств Газпрома заменил изношенные внутриквартальные тепловые сети протяженностью 45 километров, и теперь потери тепла полностью исключены. Кроме того, на деньги городского бюджета заменены внутридомовые коммуникации. Параллельно с модернизацией теплосетей проводится комплексное благоустройство дворовых территорий, приводятся в порядок фасады, строятся детские площадки. Плановые работы по благоустройству будут завершены к 15 ноября.
Полная реконструкция всей системы теплоснабжения Петроградского района будет закончена к отопительному сезону 2008-2009 года. Далее на очереди – модернизация теплоснабжения центральной части города. В ближайшее время будет проведен конкурс среди компаний на комплексную реконструкцию котельных и теплосетей Центрального и Адмиралтейского районов.
АСН-инфо
Заказчик строительства петербургской КАД не позволит строить АЗС вдоль дороги.
Руководство государственного учреждения «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ГУ ДСТО) выступает против строительства автозаправочных станций (АЗС) непосредственно вдоль магистрали с целью сохранения скоростного движения по ней. Об этом журналистам заявил сегодня, 12 октября, глава ГУ «ДСТО» Борис Мурашов. По его словам, АЗС следует строить близ развязок КАД и рокадных (параллельно проходящих) дорог. Мурашов отметил, что ГУ «ДСТО» будет выступать против строительства «лишних», не предусмотренных инженерным проектом съездов. Через каждые 4-5 километров съезды есть, этого достаточно для сохранения скоростного движения, полагает он.
В то же время глава ГУ «ДСТО» признается, что предыдущий опыт постепенного строительства КАД - четыре полосы вместо восьми способствует постоянному возникновению заторов на уже пущенных в эксплуатацию участках. Через год на большей части Восточного полукольца планируется вывести магистраль на полное развитие, кроме участка от Большого Обуховского (вантового) моста, в том числе, вторую его очередь, и до Московского шоссе. Кроме того, как надеется Мурашов, к концу следующего года будет пущен в эксплуатацию новый участок Западного полукольца КАД - от Московского шоссе до Таллинского шоссе. В начале 2007 года будут проведены конкурсные торги на строительство участка от Таллинского шоссе до станции Бронка, завершить строительство этого отрезка планируется в 2009 году.
В настоящее КАД постепенно «загружается» автомобилями, говорит Мурашов - на участке от Вантового моста до Московского шоссе по участку проходят 45 тысяч машин ежедневно, на остальных трафик меньше - 20-25 тысяч машин в день.
Общий объем финансирования строительства КАД в 2007 году составит 23,6 млрд. рублей против 18,1 млрд. в 2006 году.
Источник: ИА REGNUM