В развитие железнодорожной инфраструктуры РФ до 2020 г. требуется инвестировать 2,24 трлн. рублей
Для освоения возрастающих объемов перевозок, соответствующих уровню развития российской промышленности, необходимо направить значительные инвестиции на развитие железнодорожной инфраструктуры. Сохранение существующего дефицита инвестиций может привести к 2020 г. к ежегодному недоосвоению до 300 млн. тонн грузов, сдерживанию промышленного производства и экспорта, замедлению роста ВВП России и ежегодным потерям доходов бюджетной системы РФ в сумме порядка 250 млрд. рублей. Об этом заявил сегодня первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе «Транспортной недели-2010».
По его словам, за 7 лет компания инвестировала порядка 1,6 трлн. рублей в развитие и обновление основных фондов. Осуществлены такие масштабные инфраструктурные проекты, как модернизация направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел, развитие подходов к важнейшим российским портам.
Вместе с тем, по оценкам ОАО «РЖД», только на развитие железнодорожной инфраструктуры основных направлений сети до 2020 г. требуется инвестировать порядка 2,24 трлн. рублей.
Однако предпринимаемых компанией мер недостаточно для обеспечения планируемой потребности экономики и населения страны в перевозках. У ОАО «РЖД» при нынешней тарифной политике собственных средств хватает только на половину имеющихся инвестиционных потребностей, поэтому нужны долгосрочные государственные решения, обеспечивающие необходимое развитие железнодорожного транспорта.
Группа компаний «СУ-155» в
Основные инвестиции, предназначенные для развития предприятий группы, были направлены на модернизацию заводов ЖБИ. В реконструкцию «Домодедовского завода ЖБИ» инвестировано более 4,1 млрд. рублей. Здесь построен новый формовочный цех, цех по производству пенополистирола, запущен цех по производству сухих строительных смесей. Кроме того, на базе завода создано предприятие по выпуску несъемной опалубки. После реконструкции «Домодедовский завод ЖБИ» вышел на производительность 1300-
Вторым по объему инвестиций (4 млрд. рублей) стал завод ЖБИ «Бетиар-22». Изначально предприятие проектировалось по открытому – полигонному типу. После присоединения к ГК «СУ-155» начались работы по реконструкции. «Бетиар-22» был полностью «убран» под крышу, что позволило снять вопрос метеозависимости производства, улучшить условия труда, установить современное оборудование. Основной продукцией предприятия стали панели для домов серии ИП-46С.
Модернизация коснулась и других предприятий промышленности стройматериалов. В техническое перевооружение «Фирмы СТД-Люкс», выпускающей столярную продукцию, оконные и дверные блоки, было вложено более 3,5 млрд. рублей. На предприятии смонтированы современная окрасочная линия, линии по выпуску клееного бруса, линии по производству оконных и дверных наличников методом экструзии.
В модернизацию «Белостолбовского кирпичного завода» было вложено более 1,9 млрд. рублей, в реконструкцию «Завода крупных деталей», расположенного в Туле, – 1,2 млрд., в «Кстовский завод ЖБИ» – 1,4 млрд.
Наряду этим ГК «СУ-155» строит и новые заводы. В частности, во Владикавказе смонтирована линия по производству несъемной опалубки, в Ленобласти запущено производство светопрозрачных конструкций из пластика, в Нижегородской области создана компания «Нижегородпромлес», занимающаяся производством домов из клееного бруса. В Серпухове начато строительство нового производства лифтов. После его запуска «СУ-155» выйдет на рынок с новым продуктом – лифтами премиум-класса Wellmaks.