В развитие железнодорожной инфраструктуры РФ до 2020 г. требуется инвестировать 2,24 трлн. рублей
Для освоения возрастающих объемов перевозок, соответствующих уровню развития российской промышленности, необходимо направить значительные инвестиции на развитие железнодорожной инфраструктуры. Сохранение существующего дефицита инвестиций может привести к 2020 г. к ежегодному недоосвоению до 300 млн. тонн грузов, сдерживанию промышленного производства и экспорта, замедлению роста ВВП России и ежегодным потерям доходов бюджетной системы РФ в сумме порядка 250 млрд. рублей. Об этом заявил сегодня первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе «Транспортной недели-2010».
По его словам, за 7 лет компания инвестировала порядка 1,6 трлн. рублей в развитие и обновление основных фондов. Осуществлены такие масштабные инфраструктурные проекты, как модернизация направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел, развитие подходов к важнейшим российским портам.
Вместе с тем, по оценкам ОАО «РЖД», только на развитие железнодорожной инфраструктуры основных направлений сети до 2020 г. требуется инвестировать порядка 2,24 трлн. рублей.
Однако предпринимаемых компанией мер недостаточно для обеспечения планируемой потребности экономики и населения страны в перевозках. У ОАО «РЖД» при нынешней тарифной политике собственных средств хватает только на половину имеющихся инвестиционных потребностей, поэтому нужны долгосрочные государственные решения, обеспечивающие необходимое развитие железнодорожного транспорта.
Для опережающей инфраструктурной подготовки территорий необходимо синхронизировать проекты комплексного освоения территорий и инвестиционные планы естественных монополий в рамках региональных программ развития жилищного строительства, на основе документов террпланирования, - заявила сегодня директор по развитию Института развития регионов Александра Мочалова на V Всероссийском форуме «Стратегия развития жилищного строительства в России».
Как пояснила, что существующие генеральные схемы развития инженерных сетей должны быть адаптированы к современным тенденциям развития городов, только это позволит минимизировать затраты на инфраструктурное обустройство территорий.
Как отметила А.Мочалова, проектом ФЦП «Жилище» на 2011-2015 гг., помимо уже знакомых механизмов, таких как субсидии на уплату процентов по кредитам на обеспечение участков коммунальной инфраструктурой и субсидии на строительство автомобильных дорог, впервые заложены субсидии на социальную инфраструктуру для строительства жилья эконом-класса. На 5 лет на эти цели планируется выделить 10,13 млрд. рублей.