До 2015 г. «Ленэнерго» планирует построить 21 новою подстанцию 110 кВ
С начала 2010 г. ОАО «Ленэнерго» совместно с ОАО «Холдинг МРСК» и с региональными РЭКами Петербурга и ЛО ведет работу по согласованию параметров RAB c ФСТ РФ, сказал сегодня на пресс- конференции гендиректор компании Андрей Сорочинский.
Он отметил, что система долгосрочного тарифообразования, основной целью которой является привлечение инвестиций в расширение и модернизацию инфраструктуры, будет способствовать не только снижению издержек предприятия, и повышению надежности электроснабжения, но и будет содержать механизм сглаживания роста тарифов.
А.Сорочинский также сообщил, что «Ленэнерго», в рамках методики RAB, разработана инвестиционная программа развития энергетики Петербурга и Ленобласти до
Общий объем инвестиций программы намечен в размере 82,5 млрд. рублей. Она будет сформирована из нескольких источников финансирования. Так, 53 млрд. рублей поступят при реализации методики RAB, часть средств поступит от технприсоединения пользователей, также будут использованы средства от эмиссии дополнительных акций компании.
Разработка проектной документации на крупное дорожно-мостовое сооружение (мостовую переправу или транспортную развязку) в европейских странах может занимать до 5 лет. Отечественные проектировщики привыкли к более высоким темпам: как правило, документация разрабатывается в течение года, причем ряд подготовительных работ проводится одновременно. Гендиректор ЗАО «Стройпроект» Алексей Журбин считает высокие темпы оправданными в Санкт-Петербурге, особенно в центральной части города, где дорожно-мостовые работы создают серьезные проблемы.
Работы по проектированию могут быть ускорены посредством автоматизации процессов и применения типовых решений. Однако, по мнению эксперта, на проектирование крупных сооружений в Петербурге все равно необходимо не менее года, поскольку их возведение на застроенной территории требует технической экспертизы существующих строений, а иногда также историко-культурной экспертизы. Кроме этого, особенности геологии города, как правило, требуют нестандартных решений и соответственно, дополнительных временных затрат.
В то же время, расценки на услуги по проектированию у российских и европейских проектировщиков сопоставимы. Как считает А.Журбин, рассуждения о том, что затраты на дорожно-мостовое строительство в России многократно превосходят европейские, основаны на заведомо предвзятых и непрофессиональных расчетах. «Участники консорциума «Невский меридиан» согласились на партнерство с нашим институтом в том числе и потому, что наши ценовые предложения оказались не выше предложений европейских компаний», - пояснил он.