В Архангельске обсудили перспективы реализации проекта «Белкомур»
Вопросы развития транспортного коридора «Белкомур» обсуждали сегодня в правительстве Архангельской области на встрече представителей министерства промышленности, транспорта и связи региона и менеджеров шведского логистического проекта ТрансБалтик.
Интерес шведов связан со стремлением Евросоюза модернизировать систему морского сообщения в масштабах Балтики, оптимизация которой невозможна без подробного анализа транспортной стратегии одного из ключевых участников глобальной логистической цепочки – России. «Невозможно развивать Балтику без понимания роли РФ в этом процессе», - отметил менеджер проекта ТрансБалтик Виктор Зидаровски.
Чтобы понять основные векторы российской транспортной стратегии, шведы посещают регионы, по которым осуществляется перевозка международных грузов. Архангельск вошел в список интересных для европейских аналитиков объектов не случайно – здесь расположен перспективный с точки зрения логистики порт, обладающий хорошим потенциалом по загрузке, есть выходы на основные транспортные магистрали страны. И самое главное – Архангельск стал одним из ключевых участников проекта «Белкомур», который свяжет железнодорожной веткой Белое море, Коми и Урал.
Напомним, «Белкомур» - это проект строительства 2 недостающих участков железнодорожной магистрали, которая соединит Пермь, Соликамск, Гайны, Сыктывкар и Архангельск. Транзитный коридор обеспечит кратчайший выход регионов Сибири и Урала к Архангельску, Мурманску и портам Финляндии. Общая протяженность дороги – 1252 км. Транспортное плечо от Архангельска до Урала сократится на 800 км. Объем инвестиций – 598 млрд. рублей.
Прокладка железнодорожной магистрали включена в программу развития транспортной системы России до 2030 г. По этой программе до 2012 года должны быть закончены проектировочные работы, еще около 2 лет потребуется непосредственно на строительство железнодорожной ветки.
В настоящее время Правительство РФ рассматривает различные варианты финансирования проекта. Одними средствами Инвестфонда расходы не покрыть. Основное предложение – привлекать частный капитал. Инвесторы смогут получить преференции по тарифам на перевозку, предлагается предоставлять им на льготных условиях участки земли вдоль трассы и расположенные в непосредственной близости месторождения полезных ископаемых.
Как отметил министр транспорта РФ Игорь Левитин, «Мы поддерживаем проект, но здесь нужен инвестор. Мы не можем целиком за счет федерального бюджета построить эту железную дорогу. Я говорил с губернатором Пермского края, есть письма от глав Архангельской области и Коми. Мыготовы поддержать «Белкомур» за счет Инвестфонда РФ, т.к. считаем его важным проектом для РФ».
По сути, «Белкомур» - это комплексная программа инфраструктурного и промышленного развития Архангельской области, Коми и Пермского края, включающая в себя ряд инвестпроектов. Ключевой проект для северной территории – создание глубоководного района Архангельского морского порта. По прогнозам, к 2020 году сюда будет идти грузопоток из Зауралья в объеме около 30 млн. тонн. Для обеспечения переработки грузов к этому времени планируется построить и запустить новый глубоководный район морского порта в губе Сухое Море, который сможет принимать суда дедвейтом до 70-80 тысяч тонн.
Еще одним подготовительным этапом реализации проекта можно назвать перспективу включения железнодорожной системы Архангельской области в терминальную сеть ОАО «РЖД». Речь идет о создании в Архангельске хаб-терминала с функцией т.н. сухого порта (то есть внутреннего припортового терминала, самостоятельно формирующего контейнерные отправки). Решение о создание нового сегмента терминальной сети уже принято, сейчас инвестор рассматривает участки, на которых будет построен современный хаб.
Трамплинный комплекс в поселке Токсово Ленобласти вряд ли будет реконструирован в заявленные сроки, к 2012 г. Об этом на пресс-конференции заявил директор по развитию компании «СпецМонтажСтрой» Виталий Зеленский.
«Проектная документация на реконструкцию трамплинного комплекса, отвечающего требованиям Международной федерации лыжного спорта (FIS), не будет разработана к III кварталу 2011 г., соответственно объект не будет реконструирован в заявленные сроки, к 2012 г., для проведения этапа Кубка мира по прыжкам с трамплина», - сказал он. При этом В.Зеленский отметил, что на сегодняшний день в РФ нет ни одного трамплинного комплекса, построенного и сертифицированного по стандартам FIS.
«Опытные в проектировании подобных сооружений компании не примут участие в аукционе на понижение, объявленном Смольным. По правилам, установленным законом 94-ФЗ для проектирования сложных и опасных объектов тендер должен проводиться в форме открытого конкурса. Кроме того, максимальная цена контракта объявленная в аукционе Спортивным комитетом не подкреплена проектной сметой и в разы ниже действительной стоимости проектно-изыскательских работ на сооружения подобного рода. Городское правительство готово затратить на разработку проекта 7,6 млн. рублей, тогда как реальная стоимость работ составляет 30-40 млн.», - рассказал В.Зеленский.
Как отметил представитель компании Kohlebecker Кирилл Милюков, 7 млн. для проекта такой величины – слишком маленькая сумма. «Речь идет не о проектировании с нулевого цикла, а о проектировании реконструкции существующего объекта, что требует от проектировщика комплекса инженерных изысканий, необходимо проделать трудоемкий и затратный анализ геологической, гидрологической и ветровой ситуации, который уже сам по себе обойдется в 7 млн. рублей», - пояснил он.
Как рассказал В.Зеленский, международный консорциум в составе Kohlebecker Gesamtplan GmbH и «СпецМонтажСтрой» - завершил разработку предпроектной документации, которая была одобрена FIS. Однако, техзадание, выполненное консорциумом на собственные средства по запросу комитета по спорту городской администрации, без разрешения разработчика было использовано при подготовке конкурсной документации и опубликовано на сайте правительства.
По словам В.Зеленского, консорциум не собирается высказывать претензии по поводу нарушения авторских прав, но рассчитывал на участие в конкурсе на равных условиях с другими участниками. «Руководствуясь принципами сотрудничества власти и бизнеса, мы за свой счет выполнили предпроектные работы, но рассчитывали, что сможем на равных правах участвовать в открытом конкурсе на проектирование комплекса» - сказал он.
Зампредседатель Комитета по физической культуре и спорту Константин Желудков заявил, что «человек, отправивший в компанию письмо с просьбой выполнить техническое задание, не имел на это полномочий». Выделенную сумму на проектирование трамплинного комплекса в объеме 7,6 млн. рублей К.Желудков считает достаточной: «Это бюджетные деньги, и мы должны эффективно их использовать». По словам чиновника, есть ряд компаний, готовых к участию в аукционе на объявленных условиях.
Как рассказали проектировщики, предпроектная документация на реконструкцию трамплинного комплекса в Токсово, одобренная FIS, предусматривает возведение трамплина К-95, вспомогательных объектов, зрительной трибуны на 2 тысячи зрителей, помещений для спортсменов, лифт-подъемника, системы автоматического полива горы разгона, строительства горы приземления и зоны выката, помещений и оборудования для судейства, помещений для прессы и др., передает АБН.