Структура «БазЭла» выкупит 17% акций Strabag SE
Компания Rasperia Trading Ltd., входящая в ГК «Базовый Элемент», проинформировала Strabag SE о достижении соглашения с основными акционерами австрийской строительной компании – Haselsteiner Group и Raiffeisen/UNIQA Group – об обратном выкупе 17% акций Strabag SE, который состоится 30 ноября
Пакет выкупается по цене 19,25 евро за акцию или 373,065 млн. евро за 19,38 млн. акций. В результате этой сделки Rasperia становится полноправным членом синдиката, созданного на основе существующего акционерного соглашения между Haselsteiner Group, Raiffeisen/UNIQA Group и Rasperia Trading.
Члены синдиката также договорились о том, что оставшиеся 8% акций Strabag SE (первоначальный опцион предусматривал выкуп 25% акций компании) компания Rasperia Trading сможет выкупить до 15 июля
«Мы рассматриваем наше участие в Strabag SE как долгосрочную стратегическую инвестицию, партнерство, которое направлено на укрепление позиций компании», - заявил Андрей Елинсон, заместитель гендиректора «Базового Элемента», член наблюдательного совета Strabag SE.
Развитие и внедрение новых технологий освоения подземного пространства позволяет проводить работы, не нарушая внешнего облика города, а также строить тоннели там, где еще 10 лет назад это казалось невозможным. Об этом сегодня во время конференции «Основные направления развития инновационных технологий при строительстве тоннелей и освоении подземного пространства крупных мегаполисов» в рамках IV Международного форума CityBuild-2010 заявил и.о. главы Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко.
Приводя данные мировой статистики, он отметил, что в сравнении с другими мегаполисами Москва находится не в лидерах, «а скорее в середине». «Подземное пространство Москвы освоено всего на 8%. Другие города Европы подобного масштаба освоены на 20-25%. Нам есть к чему стремиться», - подчеркнул А.Левченко.
Он отметил, что Москва – древний город и «сносить историю» ради нового строительства нельзя. «Тем не менее, нам надо где-то парковать автомобили, прокладывать инженерные коммуникации, в том числе и в центре города, где больше всего объектов культурного наследия», - сказал А.Левченко.
Он подчеркнул, что по сравнению с технологиями, которые применялись еще 5-10 лет назад, строители значительно продвинулись вперед: «Раньше для подземного строительства нужна была большая площадка, чтобы можно было разрыть котлован. Сегодня тоннели сооружаются, можно сказать, посредством микрохирургии – точечными площадками. То есть либо делается прокол в одной точке, либо роется небольшой котлован».
«Мы никогда не думали, что в районе станции метро «Сокол» удастся построить тоннель. Там было болото. Благодаря новым технологиям укрепления грунтов, удалось превратить мягкий грунт практически в скалистый массив. Очевидно, что новые технологии позволяют осваивать подземное пространство более эффективно, чем это было раньше», - заключил А.Левченко.