В 11 из 15 МО Архангельской области завершен капремонт жилья
В 267 многоквартирных домах Архангельской области завершен капитальный ремонт, выполнявшийся при софинансировании Фонда содействия реформированию ЖКХ. Объем уже освоенных средств – 400 млн. рублей.
Полностью закончена программа ремонтов в МО «Вельское» (18 домов), «Верхнетоемское» (6), «Каргопольское» (15), «Коношское» (10) и «Шенкурское». «Рекордсменом» по освоению средств Фонда ЖКХ стал Холмогорский район, где отремонтировано 35 домов в 6. В МО «Онежское» завершаются работы в 4 домах, 6 уже сданы.
Отстают от районов городские округа, главным образом, по причине больших, чем объемов ремонта. В Коряжме готово 15 домов из 18, в Котласе из 93 домов отремонтировано 73.
Всего по программе должно быть отремонтировано 438 домов, из них 430 по первой заявке и еще 8 – по второй.
Постепенно выправляется ситуация в Архангельске. Управляющие компании увеличили темп сдачи отремонтированного жилья. Из 227 домов, которые должны быть отремонтированы в 2010 г., предъявлено к приемке в эксплуатацию 136. В 83 домах Архангельска работы еще ведутся. Подрядчикам перечислена половина причитающегося областному центру федеральных средств – 230 млн. рублей. Мэрия заверила областное правительство, что до конца 2010 г. все средства Федерального ЖКХ будут освоены.
ФГУП «Росморпорт» начинает разработку стратегии развития российских портов до 2030 г. В ней будет положение о полном выводе из центра Петербурга портовых мощностей. Когда эта стратегия будет утверждена премьер-министром РФ Владимиром Путиным (а случиться это может до конца 2011 г.), петербургский порт может потерять федеральные инвестиции в развитие и модернизацию.
Несколько миллиардов рублей в год будет направляться не в нынешний порт, а в перспективные районы в Бронке, Ломоносове и пр. Власти будут стимулировать нынешних операторов порта переезжать на городские окраины или в Усть-Лугу.
Главным рупором идеи полного выноса порта сейчас выступает гендиректор «Росморпорта» Игорь Русу. Эта идея обсуждается уже много лет. Однако пока в основном предлагалось выводить лишь т.н. «грязные грузы», а контейнеры, оставить в городе.
Но такой подход полностью дискредитирует всю идею, ведь и для жилья, и для новых бизнес-центров одинаково плохо соседство как с металлоломом, так и с контейнерами, - считает И.Русу.
Глава Комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга Николай Асаул, уверен, что, если весь порт переедет в район Бронки, бюджет не потеряет доходов. «Это тоже город, тоже наши рабочие места и налоги», - говорит он. Но если такой процесс начинать, нужно быть готовым к тому, что он растянется на 10-20 лет.
Места на юге Петербурга хватит далеко не всем. Самые интересные участки в Бронке и Ломоносове уже заняты инвесторами. И хотя их проекты из-за проблем с согласованиями уже имеют неофициальный статус долгостроев, вряд ли их удастся легко подвинуть.
К тому же юг города сильно ограничен – рядом Ленобласть. Как говорит И.Русу, антагонистические позиции областных и городских властей сильно мешают развитию транспортного узла в районе Бронки. Если операторы порта будут покидать Петербург, городские чиновники станут сопротивляться инициативе федерального центра, пишет «Деловой Петербург».