На ремонтную программу на объектах Петербурга и Ленобласти МЭС СЗ направили в 2010 г. 224 млн. рублей
Энергообъекты филиала ОАО «ФСК ЕЭС» – Магистральные электрические сети (МЭС) Северо-Запада в Санкт-Петербурге – готовы к прохождению осенне-зимнего периода. Основой стабильной работы электросетевого комплекса в условиях низких температур и максимальных нагрузок на энергосистему является своевременное выполнение плановых ремонтных и целевых программ. На данный момент выполнено 90% годового плана ремонтных работ.
Проведен комплекс работ по ремонту и замене оборудования. В рамках ремонтной компании 2010 г. на ЛЭП, входящих в зону ответственности Ленинградского предприятия МЭС Северо-Запада, произведена замена 6538 изоляторов. Выполнена расчистка 1005 га просеки. На подстанциях отремонтированы 21 фаза автотрансформаторов, 34 выключателя и 135 фаз разъединителей различного класса напряжения, 15 компрессоров и заменено 27 высоковольтных вводов.
На реализацию ремонтных и целевых программ на энергообъектах Санкт-Петербурга и Ленобласти МЭС Северо-Запада направлено 337 млн. рублей. Из них – на выполнение целевых программ 112 млн рублей, на ремонтную кампанию – 224,5 млн. рублей. В целом, в 2010 г. на реализацию целевых программ и плановый ремонт энергообъектов СЗФО выделено 1,2 млрд. рублей.
В рамках реализации инвестпрограммы введена 2-я цепь кабельной линии электропередачи 220 кВ Центральная ТЭЦ – Чесменская. Ввод в 1-й цепи в 2009 г. позволил вывести Санкт-Петербург из числа регионов с высокими рисками прохождения осенне-зимнего периода. Старый маслонаполненный кабель 220 кВ был заменен инновационным трехжильным Сити-кабелем с изоляцией из сшитого полиэтилена, который более компактен и удобен в эксплуатации. Инновационная технология прокладки кабеля через колодцы в трубы существующей кабельной линии позволила избежать перекрытия дорог и демонтажа дорожного покрытия в центре города. Выполненные в 2010 г. работы по строительству второй цепи позволят значительно повысить надежность электроснабжения потребителей центральных районов Петербурга.
Также были проведены организационно-технические мероприятия по увеличению автотрансформаторной мощности ПС 330 кВ Южная до 550 МВА. Кроме того, на подстанции введены в работу комплектные распределительные устройства 110 и 330 кВ, что полностью исключает вероятность загрязнения электротехнического оборудования дорожными реагентами.
Выполнение всего комплекса мероприятий по подготовке к прохождению осенне-зимнего периода 2010-2011 гг. должно быть завершено к 15 ноября 2010 г. Итогом подготовки к периоду максимальных нагрузок на энергосистему станет получение филиалом паспорта готовности к прохождению осенне-зимнего периода.
ФГУП «Росморпорт» начинает разработку стратегии развития российских портов до 2030 г. В ней будет положение о полном выводе из центра Петербурга портовых мощностей. Когда эта стратегия будет утверждена премьер-министром РФ Владимиром Путиным (а случиться это может до конца 2011 г.), петербургский порт может потерять федеральные инвестиции в развитие и модернизацию.
Несколько миллиардов рублей в год будет направляться не в нынешний порт, а в перспективные районы в Бронке, Ломоносове и пр. Власти будут стимулировать нынешних операторов порта переезжать на городские окраины или в Усть-Лугу.
Главным рупором идеи полного выноса порта сейчас выступает гендиректор «Росморпорта» Игорь Русу. Эта идея обсуждается уже много лет. Однако пока в основном предлагалось выводить лишь т.н. «грязные грузы», а контейнеры, оставить в городе.
Но такой подход полностью дискредитирует всю идею, ведь и для жилья, и для новых бизнес-центров одинаково плохо соседство как с металлоломом, так и с контейнерами, - считает И.Русу.
Глава Комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга Николай Асаул, уверен, что, если весь порт переедет в район Бронки, бюджет не потеряет доходов. «Это тоже город, тоже наши рабочие места и налоги», - говорит он. Но если такой процесс начинать, нужно быть готовым к тому, что он растянется на 10-20 лет.
Места на юге Петербурга хватит далеко не всем. Самые интересные участки в Бронке и Ломоносове уже заняты инвесторами. И хотя их проекты из-за проблем с согласованиями уже имеют неофициальный статус долгостроев, вряд ли их удастся легко подвинуть.
К тому же юг города сильно ограничен – рядом Ленобласть. Как говорит И.Русу, антагонистические позиции областных и городских властей сильно мешают развитию транспортного узла в районе Бронки. Если операторы порта будут покидать Петербург, городские чиновники станут сопротивляться инициативе федерального центра, пишет «Деловой Петербург».