В Карелии введен участок федеральной автотрассы М-18 «Кола» Петербург – Мурманск
Состоялся ввод в эксплуатацию вновь построенного участка федеральной автомобильной дороги М-18 «Кола» Санкт-Петербург – Мурманск. В торжественной церемонии принял участие первый замглавы Карелии Юрий Канчер.
Строительные работы на участке, протяженность которого составила 10,96 км (с учетом транспортных развязок – 20,4 км), были начаты в июле 2009 г. В местах пересечения магистрали с автодорогами построены 3 транспортные развязки с путепроводами, а также новый мост через р. Шуя длиной 175 м. Стоимость работ составила порядка 2 млрд. рублей. Подрядчиком строительства выступило ЗАО «ВАД».
На всем протяжении нового участка дороги устроено 3-слойное асфальтобетонное покрытие, осевая горизонтальная разметка выполнена холодным пластиком, что увеличивает срок службы с 6 месяцев до 2 лет, установлен 251 дорожный знак, 13620 м. металлического барьерного ограждения. На 3 транспортных развязках и на мосту установлены линии электроосвещения. Для обеспечения защиты населения от шума высажена «живая» изгородь из 280 саженцев клена, 40 саженцев ели и 560 кустов шиповника, у моста через реку Шуя установлены очистные сооружения ливневых стоков.
Дорога по новому участку проходит в обход пос. Шуя и ст. Шуйская, что позволит значительно улучшить экологическую обстановку в этих населенных пунктах и повысить пропускную способность дороги.
В настоящее время при Минэнерго РФ зарегистрировано 26 СРО энергоаудиторов. Они сосредоточены в основном в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Новосибирске. Как отметил на конференции «Реализация саморегулирования в строительном комплексе Петербурга и Ленобласти» председатель совета СРО «Энергосбережение, энергоэффективность, энергобезопасность» Виталий Млынчик, этим СРО приходится преодолевать заблуждение о том, что они будут заниматься выдачей допусков.
«Никаких допусков мы выдавать не будем, на СРО энергоаудиторов возложена задача по составлению энергопаспортов зданий и сооружений, как гражданского, так и промышленного назначения в соответствии с формой, утвержденной Минэнерго», - пояснил он. Причем, обеспечить такими паспортами все предприятия всех форм собственности планируется всего за 3 года. «Честно скажу, что не знаю, как это возможно, поскольку, если взяться хотя бы за РАО «РЖД», то только на эту работу, если к ней подключатся все существующие на сегодняшний энергоаудиторы, потребуется лет 5», - признал эксперт.
Он напомнил, что энергетический паспорт – это документ, описывающий энергоэффективность не только здания, сооружения, но и оборудования, инженерных систем, коммуникаций. По существу – это, скорее, паспорт юридического лица, а не объекта недвижимости. Он оформляется 1 раз и подлежит обновлению 1 раз в 5 лет, а в случае реконструкции и модернизации – изменению.
«Мы сейчас еще только обсуждаем, какой должна быть методика обследования, какого рода выводы должны быть обозначены в результатах этого обследования, какие должны даваться рекомендации», - сообщил В.Млынчик. Официального ответа на эти вопросы, по его словам, пока ни у кого нет, нет и обученных специалистов в области энергоаудита. Тем не менее, в Правительстве РФ существует намерение о создании своего рода «кластера энергоаудиторов». «Наша СРО заключает договора на подготовку энергоадиторов с вузами, в частности, такое соглашение имеется у нас с петербургским Политехом. Обучение 1 человека обходится в 25 тысяч рублей», - сказал В.Млынчик.
Наиболее острым вопросом, который дискутируется сегодня в СРО энергоаудиторов, поего словам, - стоимость работ по составлению энергопаспортов для госучреждений. «Мы уже начинаем эту работу и, кроме того, поступает множество заявок от желающих получить энергопаспорт при вводе объектов в эксплуатацию. Но мы ждем ответа Минэнерго о том, каким должен быть этот паспорт. А разброс цен, которые называют иные энергоаудиторы, колеблется от 100 тысяч до 60-70 млн. рублей», - сообщил В.Млынчик.